脱碳期全程主枪氮气流量10Nm3/min，即只能将氮气流量调大，不能调小。氧气流量25Nm3/min。根据脱碳的进程及钢水温度，改变氧气流量，达到脱碳保铬的目的。生产的21-4N的化学成分见下表。表121-4N钢的化学成分（质量分数，%）CSiMnPSCrNiNAlCu国标0.48～0.580.358.00～10.000.0400.03020.00～22.003.25～4.500.35～0.50-0.30内控0.50～0.540.15～0.358.00～8.600.0250.00520.00～21.003.25～4.000.40～0.460.010～0.0200.30对21-4N气门钢氮气合金化的工业化生产实践表明：氮在钢液中的溶解度除受氮分压影响外，还受合金元素及温度的影响。

山东海鼎钢管有限公司  商用车排放标准持续升级对排气系统材料的耐腐蚀性能提出更高要求，不锈钢成为材料。自2011年中信联合相关单位组成了产业链联合攻关组，开展商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢的开发及应用研究，推动经济型铁素体不锈钢在商用车领域的应用。经过四年的联合攻关，项目组系统开展了材料的腐蚀机制研究、耐蚀性评价、制造工艺性检验、台架测试和装车路试等工作，成果获得了工业化应用，并于2015年10月由钢铁工业协会主持召开了项目验收会，专家评审意见认为，开发的商用车排气系统含铌现代铁素体不锈钢441和439M，经台架试验与道路试验考核证明，其相关动静态力学性能及耐腐蚀性能，达到奥氏体不锈钢304制品的同等水平，其制品性价比优于304，满足了商用车排气系统的要求，并形成了批量供货的生产能力。    鉴于此背景，旨在推进我国商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢材料的应用，由汽车工程学会汽车材料分会、特钢企业协会不锈钢分会和中信微合金化技术中心联合主办的“商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢应用技术研讨会”于5月24日在武汉隆重召开。会议由中信微合金化技术中心和太钢技术中心承办。来自商用车生产企业、排气系统配件制造企业、科研单位以及不锈钢生产企业的近60位代表参加了本次盛会。

    会议开幕式由汽车工程学会汽车材料分会秘书长先生主持。首先邀请汽车工程学会汽车材料分会主任康明先生致辞，康明主任介绍了汽车材料分会在推动汽车行业发展及材料应用方面的重要作用，并表达了开发商用车领域排气系统用不锈钢的重要意义；特钢企业协会不锈钢分会常务副会长刘复兴先生致辞，首先向会议代表介绍了不锈钢分会的职责和近年来我国不锈钢行业高速发展的情况，接着肯定了采用产学研用联合攻关的办法开发推广商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢的成功作法，以及中信在此过程中起到的协调和连接作用。后，刘副会长表示，超纯铁素体不锈钢材料是有前景有生命力的材料，用超纯铁素体不锈钢441代替304是完全可行的，使用超纯铁素体不锈钢制作汽车排气系统无疑是安全可靠的；中信微合金化技术中心名誉主任付俊岩先生致辞中介绍，中信一直以来通过搭建产学研用合作平台，开展各领域铌技术研究和含铌材料的开发和推广，不锈钢领域的铌技术进步离不开冶金行业设备的更新和技术进步，更凝聚了冶金和汽车们的技术交流和辛勤工作，巴西CBMM公司的Pascoal先生和一汽集团前总工程柏建仁等老专家都做出了巨大贡献，付总后强调了上下游产业合作的重要性，提出没有产学研用的合作就没有技术进步，希望通过技术合作推动汽车大国向强国的迈进并由此带动钢铁大国行业迈入强国，为实现梦贡献力量；后，会议承办单位太钢技术中心副主任范光伟先生致辞，介绍了太钢在汽车排气系统领域开发的不锈钢材料，以及为下游用户做好技术服务的决心。    学术报告会阶段由中信金属有限公司总工程师郭爱民先生主持。首先巴西CBMM矿冶公司技术专家Mariana Oliveira女士介绍了欧美、日本和巴西柴油机车辆排标升级及不锈钢材料的应用情况；中信金属有限公司技术经理张伟先生介绍了中信-东风-太钢-北科大-湖北通达联合开展的商用车（国Ⅳ）排气系统用超纯铁素体不锈钢联合攻关项目推进过程和取得成果；北京科技大学尚成嘉教授就商用车排气系统不锈钢的选材与服役评价研究进行了详细的介绍；太钢技术中心不锈钢专家刘春来先生分享了商用车超纯铁素体不锈钢材料研究进展；东风商用车公司宁农先生代表东风和万向通达股份公司做了题目为“超纯铁素体不锈钢在东风商用车排气系统上的性能评价及应用”的报告；后，上海大学李谋成先生报告题目为“商用车SCR专用不锈钢耐腐蚀性能研究”。    为了实现与会代表的充分交流和深入沟通，本次报告会后了技术研讨，该阶段会议由太钢范光伟先生主持。来自一汽，东风商用车，重汽，上汽依维柯，北汽德奔，广汽日野，柳州玉菱，吉利汽车等主机厂，以及浙江银轮，威孚力达等排气系统配套企业的技术人员，就目前各单位国四商用车用不锈钢的切换进展以及在应用过程中可能存在的问题进行了充分讨论，并就后续合作建立了初步共识。总体看，商用车企业对采用超纯铁素体不锈钢的热情很高，东风依托与中信的合作项目已经大批量采用了超纯铁素体不锈钢材料，一汽和重汽等开展了铁素体不锈钢制后处理器的路试和台架测试将尽快批量化应用，其他商用车企业也已经启动了对该材料的应用研究并表示密切关注东风和一汽等企业的应用进展。另外，排气系统配套企业对铁素体不锈钢的焊接和胀型等工艺问题非常关注。    实施商用车国四排标已历时一年，商用车及配套企业为了配合新排标都在积极开展新技术新材料的开发和应用研究工作，本次会议由汽车和不锈钢行业协会，及中信微合金化技术中心牵头，商用车企业、排气系统部件企业、钢企、高校和研究院所齐聚一堂，就该领域材料研发和应用技术进行了充分的沟通和研讨，国内商用车各主机厂和管厂的设计人员对我国商用车排气系统用超纯铁素体不锈钢材料的研发进展有了充分的了解，对超纯铁素体不锈钢材料的特性及生产加工有了深入的认识，相信会议的成功举办对商用车领域国四产品排气系统选材及国五等更别产品的材料开发应用具有重要的推动作用。

   据该行业的预测，25年的全国需求量将达8万吨，而到了21年将达到15万吨，正是因为需求量高速增加，使得我国的氯碱行业的企业加改造扩产，并且近二年新上了许多企业。氯碱企业的发展，必须配套水陕空泵和水环压缩机j用以抽除和压缩和的水环真空泵和水环压缩机过去也不过3m3／min，而现在年产1万吨烧碱和1万吨聚氯的企业，需要的水环真空泵和水环压缩机达7m3／min以上。在这里需要特别介绍的是，正是由于这个行业的发展，推动和加快了较高I力水环压缩机的开发和生产。锈钢冷加工成型过程中的常见问题及处理措施因待加工坯料表面存在脏污、划伤、凹坑、麻点或重皮等缺陷，在冷加工成型过程中，这些缺陷随着坯料的加工变形而被放大，直接导致产品脏污锈蚀、模具划伤、产品局部开裂等现象，大大降低成品率。因此在成型加工前，首先要仔细检查坯料的表面状况，保证其干净清洁、无表面缺陷，再进行加工生产。因成型模具、工作平台脏污，其表面所粘附的金属碎屑未能及时而导致加工后工件表面脏污、锈蚀及表面出现凹坑、划伤现象。 

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由于早期在建筑等方面的大面积装饰需要，促使工匠在金箔的加工中应用了退火处理。退火的应用，使商代就拥有金箔。周朝，特别是春秋战国时期，是我国的冶铁术的肇始时期。这期间出现了固体渗碳制钢术。固体渗碳是采用将工件埋入固体渗碳物质中进行处理的工艺技术，它是古老的热处理技术之一。固体渗碳处理大约开始于春秋时期，其年代大约在公元前7至前6世纪左右，这是金属化学热处理的开端。固体渗碳钢可以制作更加锋利、细长的，是换代的材料。