潜心阻燃性，朝向高分子材料；散播行业科学研究，熔化学术研究信息内容，共享专业知识；回绝低沉枯燥乏味和冗杂乏味，坚持不懈轻轻松松风趣和原創使用价值；从火源发源到用火历史时间，从点燃原理到技术性超越，从火灾事故实录到法纪更替，从学校科学研究到产业链实践活动...

　　近十年来．我国铁路基本建设迅猛发展，截止2017年底，全国高铁运营里程数做到2.五万千米，占全球高铁动车总产量的66.3％，是实至名归的“全球”。高铁动车早已变成一张我国个人名片，闻名全世界。铁路的项目投资基本建设推动了城市轨道装备制造业产业链的迅速发展趋势，这也为高铁动车车内饰布料产业链产生了宽阔的发展前途。

　　探讨高铁座椅面料阻燃等级能规定

　　因为高铁动车武器装备发展趋势的独特性，中国高铁用车内饰布料商品经历了由*初的所有依靠進口到依据海外试品仿造复制，再到中国独立设计方案产品研发的发展趋势环节。根据引入、消化、再自主创新，在我国高铁动车机舱车内饰布料的总体设计方案研发能力、武器装备和商品水准获得了大幅度提高，有着给予全套设计方案解决方法的自主研发工作能力。

　　高铁动车车内饰布料，做为产业链用纺织产品，必须 达到基本上的纺织产品物理学性能参数。原国家铁路局国家标准TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》中对车内饰原材料的抗拉强度、拉伸强度、撕破抗压强度和耐磨擦水洗色牢度4项指标值明确提出了基本上规定。与此同时还需考虑到密闭式的高铁动车机舱空气指数对身体健康的危害。规范TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对车内饰布料商品的成分设置了限制值规定。高铁座椅布料基本上特性的规范限制值规定见下表。

　　探讨高铁座椅面料阻燃等级能规定

　　高铁座椅布料基本上特性规定

　　自然针对技术工程师们来讲，关注的始终是阻燃性。高铁动车做为城市公共交通，具备速度更快、客流量大且聚集的特性。与别的车内饰原材料一样，高铁座椅布料务必达到更为严苛的阻燃性消防安全技术性标准，保证旅客的人身安全。

　　在TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》中车内饰品原材料中的蒙脸人造皮革、蒙脸棉织物和窗帘布都要求了阻燃性规定，在其中窗帘布的也是规定水清洗后仍能做到规范。

　　高铁动车蒙脸人造皮革、蒙脸棉织物和窗帘布等防火安全特性规定

　　2010年8月，我国国家铁路局公布了TB/T 3237-2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》国家标准，规范中对坐椅车内饰布料的阻燃性防火安全性能参数开展要求，实际规定见下表。

　　高铁座椅布料防火安全特性规定

　　布料点燃后有害物质浓度值规定

　　事实上，高铁动车阻燃性车内饰规范比绝大多数其它行业的阻燃性规定都需要高。它是因为高铁动车一旦发生火灾事故，会导致极大的伤亡和经济损失。据统计，一辆高速运转的高铁一旦发生火灾事故，从火车头顶部烧到尾端不超过一分钟，工作人员压根赶不及撤出，这也恰好是阻燃性规定高的关键缘故。

　　除此之外，高铁动车车内饰布料的开发设计全过程应从公共性代步工具的应用自然环境和服务项目人群的消费市场考虑，从机构总体设计、原料挑选、生产流程方案策划和独特后梳理关键技术等诸多方面下手，不断自主创新原材料和生产工艺，才可以开发设计出具备复合型功能性和使用价值额外的高新技术商品。进而为旅客给予一个安全健康、温暖舒服的机舱自然环境，为旅客的人身安全给予确保。