我们虽然是背后的企业,但实际上我们也得到了各行各业的褒奖,也是全国物流公司之一,包括我们两年获得了华兴的支持,所以非常感谢。其实驹马还是聚焦于两个群体,这两个群体他们需要的不是一辆车,是需要的服务、工作。驹马其实踏踏实实走好自己的每一步,从卡车投放、运营,这里面我特别想说今年8月1日做了一次非常大的动作,也是驹马成长这么多年非常大的一次大手笔,我们和京东物流、威马汽车、普洛斯做了卡车制造公司,我们希望重新去定义我们的卡车。一家没有平台共享思维的企业,眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上,不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。的攻击,在某种程度上切中了菜鸟和其他物流公司的敏感神经。菜鸟成立之初,合作伙伴确实缺乏安全感,这一点万霖并不讳言。但他指出,这是一个自然的过程,随着菜鸟技术的发展,赋能力的增强,这种自我保护意识自然而然就消除了。京东、顺丰模式与菜鸟模式孰优孰劣,自有市场来分辨,但正如万霖所言,重要的是共存,市场上不能只有一种模式,对于用户来说,竞争总比垄断好,如果预言的物流行业只剩顺丰和京东,那反而才是*坏的结果,才是物流业的至暗时刻。原因是京东商城盈利,京东物流亏损,京东商城所赚来的钱都用在了京东自建物流上。、苏宁、国美、等这些企业的自建物流,背靠企业雄厚的资金和技术、管理能力的支持,发展相对比较好。国美零售总裁王俊洲表示,国美不排除会将旗下物流等板块独立上市。沱沱工社早期也是自建物流,但出于成本考虑,采用自建物流+第三方快递物流公司结合的柔性供应链,但因自营农场后期运营问题,就完全采用第三方快递物流公司来负责业务配送。甩挂甩不动?场景落地夯实甩挂运输基础成都广州往返跑一趟,用定挂运输,中途卸货、装货往往需要12个小时。若采用甩挂运输,在货源地两端早有挂厢在装货,到了目的地,甩下挂厢:,装上挂厢B,*多停留2小时,在往返过程中可以节省1个小时以上。也因此,这种停挂不停车,人停车不停的甩挂运输模式,是世界公认的提高运输和物流效率的有效手段。甩挂的概念很好,但真正甩起来的却很少。在欧美和日本等发达国家,甩挂运输的货物周转量已经占到总量的7~8%。