深圳市森鸿物流有限公司是一家经管理局正式批准的运输代理企业。
公司成立于2005年底，公司成立短短几年时间里，在运用先进的运输管理体系、凭借全体员工不断的拼搏、创新以及确定正常的发展方向下，规模不断扩大，除广州总部外，现已在深圳、东莞等地设立了分公司！
综合考虑地域区位、功能、发展水平等因素，统筹规划电子商务与快递物流发展。
针对电子商务全渠道、多平台、线上线下融合等特点，科学引导快递物流基础设施建设，构建适应电子商务发展的快递物流服务体系。
快递物流相关仓储、分拨、配送等设施用地须符合土地利用总体规划并纳入城乡规划，将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划。
加强相关规划间的有效衔接和统一管理。
（各省级人民、国土资源部、住房城乡建设部负责）保障基础设施建设用地。
有关部门要尽快出台优惠政策，鼓励改革创新，合作共赢，支持大件物流企业向一体化、集约化、专业化、规模化方向发展。
鼓励企业关注和参与绿色环保活动。
大件物流车辆虽然排量高、能耗大，但其行驶频次要远远低于普通货车。
因此，有关部门要考虑大件物流企业的实际，认真解决企业的合理关切。
对大马力牵引车，要采取特殊政策，探讨通过总油耗提取环保费用的方式，让企业来履行国家环保义务，避免过早淘汰大件车辆。
要鼓励大件物流企业关注环保技术的发展，积极尝试各项环保措施的应用。
上述泊位工程的建设有利于解决企业与大股东间的同业竞争问题，保证北部湾港进一步推进北部湾区域港口一体化建设，促进企业可持续发展。
北部湾港与湛江港存在一定程度上的腹地竞争，在港口条件、集疏运成本和货源腹地等方面有优势，作为“通道”的出海港，北部湾港将通过加强“通道”建设、与大客户建立战略合作伙伴关系和加大基础设施建设投入等方式，提升港口核心竞争力。
本次交易拟收购北部湾港集团持有的两宗海域使用权，能够进一步厘清货运码头海域产权关系，解决同业竞争问题，保证北部湾港提升港口区域一体化建设进程，促进企业持续健康的发展。
国家物流系统的架构与特征国家物流系统是由众多子系统、主体、要素等组成的复杂巨系统，各子系统、主体通过互联互通和相互协同，实现整体效益的化，其核心特征是物流活动、生产运作、资源环境、基础设施、组织管理和技术装备等方面的联通、协同，实现横向、纵向、端到端的集成，实现多样化、个性化、定制化物流服务。
互联互通、社会化协同、集成、大规模定制是国家物流系统具有的主要特征。
互联互通。
实现多主体间的互联互通是构建国家物流系统的基础。