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今年4月,由天津牵头制定的京津冀冷链物流区域协同标准正式发布,标志着在京津冀冷链物流一体化过程中,天津将发挥更为重要的作用。那么,对于冷链产业来说,如何才能更好地迎接冷链新时代呢?在218第十届冷链上,物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付也给出了见解。随着生鲜电商、新零售的发展,冷链物流订单碎片化趋势明显,对多层次冷链物流网络构建提出新要求。下一步,冷链物流要着力形成以物流园区为节点的区域配送网络,以单点配送中心为节点的城市配送网络,以社区配送站、新零售卖场为节点的终端配送网络,形成三级节点,多网衔接,促进城市冷链网络化、一体化发展。
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特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的3%左右。经过连续治理,公路三乱问题虽已有收敛,但仍需规范车辆超限处罚标准,杜绝乱罚款以罚代管等现象。同时,还要规范铁路、港口、机场、海关等各环节收费项目,加强对高速公路车辆救援服务乱收费行为的督促检查。在税收方面,贺登才介绍,营改增解决了困扰物流企业多年的重复纳税问题,但物流业进项抵扣不足、各环节税率不统集团型物流企业不能汇总缴纳税、个体运输业户无法开具税等问题依然突出,物流业特别是公路运输业税负只减不增的政策还有待落实。
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