深圳市森鸿货运物流有限责任公司创立于2006年，一直着眼于性电子商务，电商，贸易，综合性货运物流的设计与基本建设，着眼于电子商务物流发展趋势，变成业内可信赖的合作方总公司坐落于深圳深圳宝安机场，子公司坐落于深圳深圳龙岗坂田，地理位置优越，自然地理标准优异，快递分拣分货管理中心具备24小时连续货品解决工作能力，巨大的考虑了顾客的各种各样要求。

当时的赤湾货运就在富士康工厂3公里范围内建立仓储，将集装箱集中储存在仓库中，循环地进仓出仓，实现了1辆牵引车配备6台挂车，减少了二次装卸和排队等候时间，效率极大提升，减少了司机数量，还实现了富士产的零库存，运输效率足以媲美以闻名的港口城市新加坡。这就是挂车租赁的*初尝试。当然，要实现这种挂车与车头的分离，实现多款挂车与车头的有效搭配，必须要具备三项条件，东方驿站董事兼总经理苏猛就为我们做了分析：挂车必须是标准化的，服务必须是公共化的，资源必须是信息化的，只有满足这三点，挂车租赁平台才能有效运营。目前平台和加油站合作，推出了授信加油模式，货主预先付油费给平台，司机加油后开具给货主。这样一来，司机可以免费加油、货主有报税、油站可以增加销售量，平台可以拿到较便宜的油价。由于大宗运输需要的服务较多，纯线上模式很难完全满足货主发货需求。因此一些针对货主的采购和运输的解决方案，针对司机提供的租赁、等办理都由线下店的模式进行。同时线下店还有餐饮、休息等服务。目前线下店已经落地了3家，地点主要集中在煤炭运输交易比较频繁的地方。以冷库保有量为例，5%以上的冷库集中分布在华东和华中地区，而作为我国瓜果等生鲜品主要原产地的西北地区，冷库保有量仅占全国的4.5%。冷链运输能力结构性矛盾据冷链物流网调查的数据显示，我国近8%的蔬菜水果、65%以上的肉类、6%以上的水产品仍然采用的是常温运输方式，生鲜电商中有5%的产品需要借助冷链物流，但在实际运作过程中冷藏车辆运输仅占1%，低温环境下的运输要求远没有实现。以冷藏车的配置为例，在我国平均3万人才有一辆冷藏车，而美国平均5人就有一辆冷藏车。其中，速冻食品的销售额已经连续多年在全国连锁超市的所售食品日用品中***列，乳制品消费的年平均增长率已达15%～25%之间，并居世界首位，而冷饮市场的消费需求总量也达到了26万吨，人均消费量2公斤/年。据了解，近年来，食品行业的冷链物流的年需求量就达到了1亿吨左右，而年增长率也保持在8%以上。与此同时，为了满足消费者对冷藏、冷冻食品的消费需求，我国的冷库建设发展非常迅速，其中以长三角、珠三角、湖北、山东、河南等主要水果、蔬菜生产区的发展速度*具代表性。