深圳市森鸿物流有限公司是一家经管理局正式批准的运输代理企业。公司成立于2005年底，公司成立短短几年时间里，在运用先进的运输管理体系、凭借全体员工不断的拼搏、创新以及确定正常的发展方向下，规模不断扩大，除广州总部外，现已在深圳、东莞等地设立了分公司！
当下航运业中，班轮业是活跃的：班轮巨头们组建班轮联盟、展开大型集装箱船建造“军备竞赛”和企业横向并购，并向纵向并购延伸，场面煞是热闹非凡。近些年来，各产业都在有序推动自动化、数字化和智能化发展，然班轮业大力度推动数字化发展掀起层层波浪。
这厢有意在建立标准不从事产品的“航运数字化集装箱航运联盟”，那厢有旨在通过协同平台共建数字化基准的“航运商业网络”，也有吸引多家班轮公司加入的货运平台。
今天，随着一声响亮的鸣笛声，广东首列进口中欧班列抵达东莞石龙铁路物流中心。
本趟班列于7月31日从白俄罗斯明斯克开出，经满洲里口岸入境，运输里程11884公里，横跨亚欧大陆，历时28天。
年6月，广东中欧班列由东莞站，至今共出口166车、24万吨货物。
如今，首列进口中欧班列抵达广东石龙，标志广东中欧班列实现进出口双向运输。
这次进口到达的货物主要是国外的优质木材，将用于东莞的家具制造业。
成都市口岸与物流办主任陈仲维表示，各个城市在开启中欧班列的时候需要考虑物流生态如何构建，包括物流枢纽节点的建设、通道的完善、口岸通关、物流体系建设等方面。任何一个班列不能不讲经济性，不能不讲物流的组织，主线运行保证一定的密度，打造一主多辅、多点直达的跨境互联互通班列系统。
陈仲维举例说，成都开通了和厦门的班列，同时也辐射到了台湾地区，这样将台湾和欧洲地区连接起来，形成了更大的物流体系。
陈仲维表示，目前中欧班列还在培训阶段，但是已经认识到重要性，所以各地都在支持班列开启，给予财政补贴，但他认为有条件的城市都可以开，如果不具备条件，可以做探索，但开不长久，在发展一定阶段，一定是优胜劣汰，也许*后只有几个枢纽城市可以把中欧班列发展起来。
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