1、PSCO在NO的位置挑了钩，在PSC的检查报告上一定会有对应的缺陷，船长发现PSC画NO的时候，一定要跟报告对一下

2、标*的2、3、4、6、7、8、9、10是可滞留项目，当然不一定被滞留，要依据缺陷的严重程度。破损控制图1和应急部署表5，在问卷中已经明确不属于可滞留项目。提醒各PSCO注意。

3、2019年9月1日至2019年11月30日，是本次CIC的时间周期，每个备忘录内只进行一次检查，高风险船舶，三个月内有可能被多次检查，如果船舶已经做了CIC，第二次PSC检查时，船长可以出示上一次的CIC报告，会被豁查。

第7个问题分两个a和b两个部分，由于一艘船的应急电源有可能是应急发电机也有可能是蓄电池，所以设置了两个问题：

7a：（如果船舶的应急电源是发电机，它是否处于正常运行状态？）

7b：（如果船舶的应急电源是蓄电池，电池及其配电板是否状况良好？）

缺陷代码：

04114 - Emergency source of power - Emergency generator

04103 - Emergency, lighting, batteries and switches

缺陷建议处理意见：17或者30

由于公约中涉及应急电源的条款比较集中，检查点也比较集中，比如：三次启动保护、blackout测试、控制站要求等，这两个问题，PSCReady（微信公众号：PSCReady）预计将是本次CIC检查的重点，滞留的重灾区

9月、10月，北半球温度偏高，只要各位做好迎检，掌握pscready推送的要点，应该能够避免滞留。PSCReady（微信公众号：PSCReady）担心一旦到了11月，中、日、韩和西欧各国进入冬季，西伯利亚的风嗖嗖刮来， 天冷蓄电池容易亏电，机器冷，不容发动，情况会不容乐观，无论怎样，PSC的检查会不期而至，各位可以前松后紧，下半场一定要慎重。

应急电源涉及的公约条款是：Solas74/CII-1/R25,26；Solas 1981 Amend/CII-1/R42，43，44；Solas 1992 Amend/CII-1/R42,43,44，内容比较多，各位有心人可以独自看，PSCReady在这里只针对检查的重点问题，进行迎检提示。

这是一个典型的应急发电机设备间，如果各位对图中红色的九个标识箭头位置，了然于胸，下面的文章不用看了，如果有不太明白的地方，请坚持读全本期。本期主要从五个方面，聊一下应急发电机的PSC迎检问题。

1、位置；

2、防火；

3、开口

4、启动方式；

位置

PSC在开展应急电源的检查以前，会先确实是何种类型的应急电源：是蓄电池组还是应急发电机，如果是应急发电机是否配备临时电源。

需要注意的是：只有应急发电机不能自动起动，才需要配备临时应急电源。如应急发电机能够自动起动，则不需配临时应急电源，但是要注意应急发电机能在45s内自动起动并对应急配电板进行供电。

一旦确定了何种类型的应急电源，下一步是确定应急发电机的位置是否正确。

应急电源应：在高连续甲板之上，机器处所外，不应置于防撞舱壁的前面，并应从露天甲板易于到达。

应急发电机与应急配电板应在同一处所，通俗的讲：在一个房间内；

应急发电机的启动电池的充电装置，液压启动的扳手等应放在应急发电机间

应急蓄电池组或临时应急蓄电池组，不应与应急配电板在同一处所内，通俗的讲：不在同一个房间内。

防火

1是防火分隔，应急电源所在处所是控制站，一般船舶设计，应急发电机上部要安装通风、排烟，没有相邻，与他相邻的四周，和下部要看一看。

如果相邻的位置是：为起居处所、A类机械处所、货物处所、具有较大失火危险服务处所、滚装和车辆处所等，要找来防火控制图看一看，这些相邻部位应采用A-60分隔。一般船级社不会犯错，也不保证有个别船级社出现错误。

3、速闭阀，应急发电机的燃油柜如果大于500L应设置速闭阀，这一项源于公约要求：2002年7月1日以后的船舶，对于设在双层底以上的容积500 L 及以上的燃油柜，应为其在油柜上直接装设遥控速闭阀。

开口

应急发电机间开口包括：通风筒、百叶窗。开口的要求要考虑solas和loadline。

根据solas2000修第II-2章第5.2条的要求：控制站的通风系统要从外部可以关闭，