同时，交易活跃的供应商也体现了较强的定制化以及精细化运营特色。例如手工鞋这一细分类目的卖家同比去年增长近200%。其他活跃卖家增长较快的类目还包括箱包、大码服装、游泳用品以及玩具等，同比去年出现70%到130%的增长。

　　具体到行业，小众商家的感知是“不算卷”。广州湘水汽车电子有限公司总经理陈江对财经表示，去年实现了550 万的销售目标，今年将目标定为1000 万，从上半年表现看，目前已经实现了45%，下半年在感恩节、黑五以及圣诞节几大销售旺季加持下，有望实现目标。

　　“这个跟行业还是有关系的，我们主做汽车改装类的配件，改装在中国目前不算热门，改装文化在欧美市场比较发达，因此我们重点开拓欧洲美洲那边的市场。”商家表示，对行业发展比较乐观，“我们团队在跨境电商这块的度也是越来越高了。”

　　挑战未结束

　　虽然行业整体向好，但是具体到各个环节，商家和平台仍然面临挑战。

　　与日俱增的物流成本仍是商家头痛的问题之一。敦煌网战略部负责人汪奕良表示，疫情之前物流成本约占商品价格的15%到20%。而今，这一比例已增加25%到30%。“一些华东地区的企业，可能面临原材料进不来、产品运不出去的问题，出口的压力比较大，同时深圳也曾出现一段时间的疫情，虽然时间较短，但是深港之间物流运输的通道实际受影响较大。”

　　不仅是运货，对于商家而言，生产也会受不小的影响。

　　“从2020 年到2022 年，物流成本大概增长了50%。物流成本目前占比非常大，我们的物流成本占订单成本至少25%。”主营汽车配件的外贸经销商表示，这一成本增加很可能转移至商品定价上，“可能过去5 美元或者6 美元的商品会涨价至5.5 美元到6.5 美元。”

　　另一方面，疫情对于供应链的打击更大。“比如前段时间浙江台州因为疫情封控，我们行业的部分源头产业带都在那边，封了一两个月，没有办法发货也没办法完成履约，只能和买家去协调。后续因为无法发货履约会延伸到平台对这个产品的流量投放，平台可能觉得这个产品因为疫情供货不充足，会降低广告权重，演变为对整个产品的销量产生影响。”对于这一连锁反应，上述商家表示他了解到的供应商损失少则百万，多则上千万。

　　面对部分地区的疫情影响，敦煌网采用更换出口口岸、更换空运至海运的方式，尽可能地帮助卖家将货物及时地运送出港。通过以上策略，敦煌网整个跨境物流情况基本保持正常。旗下智慧物流平台DHlink 还将推出DPC 合并包裹发运项目：通过交易大数据，识别出同一个海外买家，在特定时间内，向不同卖家下达订单，通过对此类订单的合并发货，该合包项目可带来10%以上的运费节省，在疫情下跨境物流运费不断高涨的现状下，帮助卖家用户有效节省物流运费