正在经历阵痛的，除了团队，还有物流。

“周期长、运费贵、售后难，都是困扰TikTok电商物流的重要因素。”熟悉东南亚TikTok运营情况的吴萌告诉虎嗅，此番TikTok传出重组并不意外，在他眼里，TikTok电商战线拉得很长，许多配套环节还未跟上。

“海外仓的建立非常重要。”TikTok欧美区玩家王爽对虎嗅强调，在他的实际运营过程中，丢件、退换货不便都是困扰他们的重要因素。据其描述，国内卖家多是与TikTok官方物流合作，但官方物流并不是TikTok自有，基本是与第三方合作。这就导致不少不可控的情况出现，比如海外物流很多都没有签环节，直接扔到家门口，甚至没有电话通知，这导致丢件率较高。又比如，一些客单价较高的家电产品承诺保修，但退换货需要高额成本，没有当地资源的卖家很难做好。

“做电商终究是做服务，内容只是促进信息传递效率。”吴萌说，他认为，目前的TikTok电商物流效率较慢，若是跨境店，有时海运就会消耗卖家一个月，若是本土店，本土发货能做到像京东一样的服务，还要很久。

目前，TikTok对卖家的发货时间要求，相较国内抖音电商还比较宽松，48小时/72小时发往海外都被允许。但当物流出现问题时，国内卖家与TikTok物流的沟通成本则较高，据王爽描述，若丢件后，虽然可以向官方进行申诉，但往往没有下文，只能自认倒霉。

如此看来，对于当下的TikTok电商而言，很多站点仍属于初级阶段，此刻传出收缩和重组，并不奇怪。

趁稚嫩入局

虽然仍处于稚嫩阶段的TikTok电商被不少业内人士吐槽，但一部分玩家却恰恰看好这一时期。

“市场没有打开的时候，才有机会。”国内入局较早的TK百亿联盟创始人DC.Wang告诉虎嗅。在美国站shop和小黄车仍未开放的当下，他们靠TikTok引流的单个美国独立站仍可达到每天8000美金左右的业绩。

DC.Wang坦言，“对于很多中国卖家而言，美国站是有门槛的。”首先因美国站没有开通shop，需要建独立站才能销售，这一环节就把不少中国卖家挡在门外。其次，今年3月份之后，零粉挂独立站不再被允许，TikTok账号需要积累到1000粉丝，才可挂独立站以及开直播，这又进一步抬高了销售门槛。DC.Wang称，在大批中国人“卷”进来之前，TikTok美区有不少机会。

“我们猜测，一旦美国站开通，英国站的情况可能会重演。”DC.Wang直言，中国人的打法永远是先卷同行，认为前期先靠低价招揽大量顾客，但这一思路很多时候是错的，一旦实行低价后，后续若想走高客单价路线，可谓难上加难。

目前，DC.Wang及他的团队选择的路线与许多跨境电商的打法恰恰相反。