快递物流企业都在抛弃过去“轻”布局的思路，加紧建设海外物流网络，增强供应链服务能力，除了建海外仓，连快递物流业始终头疼的“后一公里”也没放弃。在国际领域，它们之间更多是合力、助力，远未达到红海市场。

跨境电商的发展，为中国快递物流业国际化解决方案的优化升级，注入了新机遇。

近日，菜鸟宣布向产业带中小商家提供跨境“团购”模式，通过跨境物流、海外仓储、数智供应链、培训等 6 大举措，为商家实现物流降本 3%-5%。

作为本土快递物流企业，在相当长一段时间里，菜鸟主要做的是国内运营工作，即将包裹打包好发出，海外部分则由当地物流企业完成配送履约。而跨境“团购”模式的提出，一定意义上标志着菜鸟国际化物流能力和物流设施建设都取得了阶段性成果，能从实际上解决跨境电商物流效率问题，在成本端为中小商家解决一些压力。

事实上，不止菜鸟一家，包括京东物流、顺丰等在内的快递物流企业都在抛弃过去“轻”布局的思路，加紧建设海外物流网络，增强供应链服务能力。除了建海外仓，它们也没有放弃令快递物流业始终头疼的“后一公里”。快递物流战火烧到海外，中国企业能否撼动国际物流“三巨头”？

菜鸟要“落地”

传统意义上的跨境物流，大多是以海运、航空包舱等方式专线运输到目的地，再由当地物流企业完成城市配送。

这类物流模式的好处是，时间和价格综合性价比较高、服务针对性强、运输货品种类丰富。对于跨境贸易商家而言，同等成本下能享受到更具性价比的服务。

但也因为运输赔付标准不完善、网点分布较少、货量与仓位难匹配等影响，货物在国际运输过程中安全保障性不高。特别是当跨境贸易迎来爆发式增长，运输需求激增时，专线运输效率问题就会凸显，恐难以满足所有商家的需求。