模拟量模块 1734-IB8 维修一站式
1756-A10 1756-A13 1756-A17 1756-A4 1756-A7 1756-BA1 1756-BA2 1756-BATA | 1756-IF16 1756-IF16H 1756-IF8 1756-IF8H 1756-IF8I 1756-IF6I 1756-IF6CIS 1756-IT6I
| 1756-L83E 1756-L83ES 1756-L84E 1756-L84ES 1756-L85E 1756-L8SP 1756-M02AE 1756-M02AS
| 1756-HSC 1756-IA16 1756-IA16I 1756-IA32 1756-IB16 1756-IB16D 1756-IB16I 1756-IB32
|
1756-CN2 1756-CN2R 1756-CNB 1756-CNBR 1756-DHRIO 1756-DNB 1756-EN2T 1756-EN2TR 1756-EN3TR 1756-ENBT 1756-ENET 1756-EWEB | 1756-IR6I 1756-IR12 1756-IRT8I 1756-IT6I2 1756-IM16 1756-L61 1756-L62 1756-L63 1756-L64 1756-L65 1756-L71 1756-L71S
| 1756-M03SE 1756-M08SE 1756-M16SE 1756-N2 1756-OA16 1756-OA16I 1756-OB16D 1756-OB16E 1756-OB16I 1756-OB32 1756-OF4 1756-OF8
| 1756-BATA 1756-CNB 1756-IC16 1756-IB16 1756-IB32 1756-IF16 1756-IR61 1734-ACNR 1734-ADN 1734-AENT 1734-AENTR 1734-APB
|
1756-TBS6H 1756-TBSH 1757-SRM 1746-N2 1746-NI16I 1746-NI4
| 1756-PA75R 1756-PB72 1756-PB75 1756-RM 1756-IB16 1746-IV32
| 1756-OF8I 1756-OW16I 1756-OF6VI 1756-OF6CI 1756-PA72 1756-PA75
| 1746-IA16 1746-IB16 1746-IB32 1746-IM16 1746-IO12DC 1746-ITB16 |
模拟量模块 1734-IB8 维修一站式
“机器人点焊电机的产品领域主要分为两个大类：传统分体式和一体式，我们设计和制造的就是一体式的中空伺服电机--兼顾体积重量的优化、高出力的性能，并且因为摒弃了传统的皮带等易损件，大大减少维护保养的工作量。”
何睿，Tolomatic中国区的总经理，从17年加入至今一直负责管理整个公司的业务、生产和营运，拥有近20年的汽车制造行业从业经历。说起属于Tolomatic点焊电缸产品的竞争力优势，何总不仅提到了结构设计，更对自家的关键技术称赞有加，
“硬件上，我们为旗下的ServoWeld点焊系列电缸配备了行业**的标准式行星滚柱丝杠，在秉承高重复性精度（±3%）的同时，能够拥有极高的DLR（动态负载等级）指数。这意味着多达千万次的运行寿命以及单位时间内*多的工作次数，为客户快速摊销投资成本。”
在软件端，Tolomatic经由和焊枪厂商的长期合作研发，为市面主流品牌的所有机器人手臂控制系统预先做好了算法适配和驱动文件配置，方便集成商和终端用户的随时调用。
“随着近几年国内新能源汽车的市场普及，铝合金车架的运用已经越来越多，这也是我们能从焊接工艺一线明显感知到的变化。”
铝合金材质，相比于钢材来说，拥有更低的熔点（铝合金，大约在660℃左右；钢材，一般在1500℃上下）。作为宣传上的卖点之一，铝材可塑性更强的优势反映到加工过程中则会凸显出其强度较低，焊接窗口期大幅缩短的特点。仅仅使用普通的机械手运动控制程序（位移距离、焊接点位停留时间）已经难以保证焊接成果的一致性。另一方面，铝合金板材常具备更大的厚度来满足车身的刚性需求，导致在焊接工艺中需要配置更高的电流，再加上本身的**导电性，非常容易在焊接时触发分流现象，从而造成烧穿/裂孔/焊点不良等各类质量问题。
“主机厂客户，在铝车身的自动化焊接线上，往往希望对焊接时的动态压力和电机的出力有更**的把控。因此需要整个系统中配置精度高的传感器，形成闭环控制。我们和奇石乐在内置式压力传感器电缸项目上的合作也是基于这个出发点，并且已经经过了多年的论证和测试。”
模拟量模块 1734-IB8 维修一站式