G-BATT蓄电池GB100-12 产品型号说明

这种充电方法的特征是：在整个充电进程中，充电电流脉冲的幅值和蓄电池的出气率一贯坚持不变。充电进程初期，充电电流略低于蓄电池的初始接受电流。在充电进程中，因为蓄电池可接受的电流逐步减小，所以经过一段时间后，充电电流将逾越蓄电池的可接受电流，因此蓄电池内将发生较多的气体，出气率明显增加。此时，气体检测元件可以及时宣告控制信号，迫使蓄电池间断充电，进行短时放电。这样蓄电池内部的极化作用很快消失，因此出气率可以一贯坚持在较低的预定值内。国外有这样的计划。国内因短少气体活络元件， 对这种方法很少研讨。

(3)定电流定电压脉冲充电放电去极化快速充电法

这种充电方法的特征是，以安稳大电流充电，待充到必定电压(恰当于蓄电池出气点的电压)时，间断充电并进行大电流(或小电流)放电去极化，然后再以安稳大电流充电，依此，充放电进程替换地进行。放电脉冲的频率随充人电量的增加而增加，充电脉冲的宽度随充人电量的增加而减少。当充电量和放电量根柢持往常，标明蓄电池已布满电，当即结束充电。

根据这种方法，国表里都有多种计划来结束蓄电池快速充电。这种方法，充电初期无去极化方法。在加有去极化方法后充电脉冲宽度不断减小，使得充电电流均匀值下降较快，延伸了充电时间。

(4)定电流跋涉电压脉冲充电放电去极化快速充电法

这种方法是定电流定电压脉冲充电放电去极化快速充电方法的改进。它是以安稳电流(如IC)充电，当蓄电池电压抵达充电出气点电压后(单格电池电压2. 35～2.5V)时，间断充电并进行放电(如放电电流2～3C，脉冲宽度为1ms)，然后再充电。从加有放电去极化脉冲往后，用积分器件阶梯形跟踪调高充电控制电压(跋涉出气点电压)，以加快充电速度和跋涉布满程度。其它和定电流定电压法相同。

(5)定电压定频率脉冲充电放电去极化快速充电法

这种方法的特征是，充电脉冲的电压幅值坚持安稳，跟着充电进程的进行，蓄电池电动势逐步上升，充电电流幅值逐步减小，充电脉冲电流的频率安稳，在两个充电脉冲之间加有放电去极化脉冲。

(6)端电压和充放电频率选择脉冲充电放电去极化快速充电法

这种方法的特征是，根据蓄电池充电进程中的极化情况选择充放电脉冲的频率，并在充电后期将蓄电池端电压捆绑在预选的数值，使出气率捆绑在必定的容许值。

(7)习气全进程去极化脉冲充电放电去极化快速充电法

这种方法的特征是，在充电全进程都当令加有去极化的放电脉冲，在放电脉冲后充电电流恢复之前，均进行去极化作用检测，抵达必定去极化作用再转回充电，否则再次进行去极化放电，直至抵达去极化要求的作用才转回充电，这样，可使去极方法习气全进程。这种计划能有用地将气体分出量克制在很小的数值内。

志向充电

我国常规充电原则，是在短少关于充电规则知道的情况下，被逼选用的不合理的充电方法。常规充电方法的缺点就是充电时间长、功率低、出气量大、蓄电池的运用周转率低、充电处理原则冗杂等。这种充电原则的落后性与蓄电池运用的广泛性是存在着必定的敌对的。为此，在充电领域内，有必要加强对充电规则的知道和研讨，逐步谈论一套既快又好的充电原则，以使蓄电池习气于各部分经济翻开的需求和国防制造的需求。

(1)三阶段充电法

图1 铅酸电池

图1 铅酸电池

航空蓄电池均选用阶段恒流充电法进行充电。一般酸性航空蓄电池选用恒流两阶段充电法。碱性航空蓄电池选用恒流两阶段充电法或恒流一阶段充电法。但这种充电法在充电中心阶段远离了充电电流接受率曲线，所以三阶段充电法更好一点。

三阶段充电法是两阶段等流充电法和安稳等压充电法相结合的方法。充电初步和结束时选用安稳电流，中心阶段为安稳电压充电。蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改为安稳电压充电，当电流衰减到预定值时，由第二阶段转到第三阶段。选用三阶段充电法的利益是：防止了安稳电压充电法初步充电电流过大，然后期电流又过小的情况，比二阶段等流充电在中心阶段更接近充电电流接受率曲线。这种充电法减少了充电出气量，充电又完全，延伸了蓄电池运用寿数。三阶段充电法充电电流和充电电压改动曲线如图1所示。

保养方法修改 播报

电动自行车和电动摩托车等已成为大中小城市的重要交通东西，广泛为人们所接受。因为电动车相对传统自行车来说，价格广泛较高，因此运用寿数也成为人们为关心的问题。实践上，蓄电池作为电动自行车的中心部件之一，蓄电池的运用寿数在很大程度上抉择了电动车的运用寿数。所以，加强蓄电池的保养，将可以延伸蓄电池的运用寿数。据了解，电动车所运用的蓄电池都是铅酸蓄电池，关于铅酸蓄电池的保养，下面给出了一系列的建议，共包括八个小窍门。

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