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较多，建设成本较混合性便宜。注射压缩-背部复合成型创新技术注射压缩有利于降低制品内应力、提高制品几何和尺寸精度的寿命周期，背部注射模可增加制品的功能及提高制品的环保性能和清洁度，两者成型技术结合为一体，实现汽车领域绿塑制品创新驱动的“潜在需求”的功能和性能。注射压缩-背部复合成型技术创新驱动环保安全型汽车塑料车窗。环保安全型汽车塑料车窗主体为PC塑料，面层为PMM：薄膜。PMM：薄膜使用吹塑成型而成，因为吹塑薄膜在膜泡的冷却线处有细微的瑕疵，当薄膜受到相反方向(汽车内部)的冲击处于张力状态下时，易于从此处断裂，这种“方向性缺陷”机理能够使乘客在遭遇事故时打破车窗；第二代SPD-SmartPMM：能够阻挡超过99%的紫外线，可以减少空调的使用从而节约能源。

复合型喷颗粒塑胶跑道由于表面耐磨层是采用epdm橡胶颗粒和面层聚氨酯混合浆料经过充分搅拌后喷用碳纤维和纤维状硅酸镁（针状滑石粉）能使硫化胶的高温强度和热老化性能得到提高，但在工艺性能方面较中粒子热裂炭黑稍差，特别是应用针状滑石粉的胶料有分层现象，给模压带来一定的困难，将其与碳纤维或喷雾炭黑并用会有所改善。用碳纤维填充的硫化胶其压缩**变形比中粒子热裂炭黑为小，撕裂强度也相当大，用碳纤维作填料时，由于其导热性良好，在很大程度上，克服了混炼过程的生热问题和粘辊问题，并为氟橡胶作高速油封制件提供了可能性。型氟橡胶常采用1.5~3份的化二酰作硫化剂，主要用于耐酸制品。由于炭黑对带有酰基基团的化物有阻化作用，故能妨碍硫化反应，使硫化胶的物理机械性能低于以白炭黑为填料者，因此23型氟橡胶很少采用炭黑为填料。当使用沉淀法白炭和气相法白炭黑为填料时，硫化胶的室温抗张强度及硬度，但气相法白炭黑耐长期热老性能不佳。在2℃下长期老化后抗张强度保持的是氟化钙和化钛，但氟化钙耐酸性能差，故常用沉淀法白炭黑和化钛为填料，其用量为沉淀法白炭黑5~15份或化钛2~3份。德国RucksMaschinenbau股份有限公司推出了全电动实验室用注塑机KV。这些新型实验室压力机的压力可从.1kN到5kN，并配备了两个电力加热压板platens（2×2毫米）。另外一个模型KV249.2压力可达17kN，两个高精度加热/冷却滚压板，其尺寸为5×5毫米。此外KV实验室塑机包括RUxxLogic为基础的操作概念和Rudas数据采集系统。它们可用于开发高性能热塑性塑料和纤维增强材料。涂在复合型弹性层上，其epdm橡胶颗粒是裹入面层聚氨酯混合浆料中，所以喷颗粒与传统型撒颗粒相比其固颗粒的性能远远高于传统型塑胶跑道。聚氨酯弹性层的粘接从物理性能上是同一类性能产品，因此使用时不易造成脱粒现象，清理塑胶跑道面层也比传统型塑胶跑道容易和方便。

与透气型塑胶跑道，混合型塑胶跑道等运动场地相比，复合型喷颗粒塑胶跑道运动场地，其外观与混合型塑胶跑道一致，除拉伸强度外其它数据与混合型塑胶跑道基本一致。是我国高寒地区经济又尚欠发达的地区体育场地建造的产品。复合型喷颗粒塑胶跑道造价要比混合型塑胶跑道的价格低，比透气性塑胶跑道价格高，介于两者之间。并具有弹性好，色泽鲜艳，强度高，弹性好，耐磨，防滑，耐低温，防震隔音经久耐用等特点。

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