今年上半年，中欧班列不仅在进出口货物量上实现了高速增长，在开行列车次数以及运载货物箱数等方面均有所突破FOB、CIF和CFR
现在上通用的贸易方法一般分为离岸价（FOB）、到岸价（CIF）和保税区价（CIP） 离岸价（FOB）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利 也就是对于说离岸价（FOB）来说，你的货物一离开码头，你就没事了（真的没事了吗？请看文末案例） 而对于到岸价（CIF）来说，你必须把货物安全的送到对方的港口后，你才能够享有以上的权利 其中间费用有卖方负担
到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-费-国外银行及其他扣费）×退税率
FOB,CIF,CFR三个贸易术语最早出现于《1932年华沙-牛津规则》 该规则几经修改,最终以《贸易术语解释通则》简称《1990年通则》为最通用、较为的出版物 在国内三术语现均规范称为价格条款 甲板交货，货物越过船舷以前的费用、风险由卖方负担，之后的费用、风险转移至买方，当然,要想让货物被允许越过船舷，出口通关的手续当然由卖方负责完成； 成本+运费，卖方负责将货物运抵目的港的费用，风险以装货港货物越过船舷为界，之前的风险归卖方,之后的风险归买方，显然,为避免货物在运输途中的灭失或损坏，买方要签定合同并负担费用; 卖方负担货物运至目的港期间的费用和风险,其中卖方投保的险别满足限度即可
三个条款在遇到集装箱运输或滚装船运输时，船舷无实际意义，FOB条款可改为FCA(freecarrier)，CFR条款可改为CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF条款可改为CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三个条款的出口通关均由卖方负担,进口清关均由买方负担
按照市场的习惯做法，出口货物的金额一般按CIF货价另加10%计算，这增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是买方进行这笔付的费用和预期利润 金额计算的公式是：金额=CIF价*（1+投保加成率） 以CIF为金额的计算基础，表明不仅货物本身，而且包括运费和费都作为被标的而投保，并发生损失是获得赔偿 因此，对于CFR/FOB合同项下货物进行投保，需要先报CFR/FOB货价在家成绩算金额，其计算公式为：将CFR价转化为CIF价：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保费率之和]，将FOB 价转化为CIF价：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保费率之和]
FOB贸易术语的变形
在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用 但由于该术语历史较悠久，各个国家和地区在使用时对于“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到的各项具体费用，如将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致 如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费打入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而如果采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用 这就必须明确装船过程中的各项费用应由谁负担 为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的条件，主要包括以下几种：
（1）FOB Liner Terms(FOB班轮条件)
这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担 所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货)
指卖方负担费用将货物交到买方船只的吊钩所及之处，而吊装如舱以及其他各项费用，概由买方负担
（3）FOB Stowed(FOB 理舱费在内)
指卖方负责将货物装人船舱并承担包括理舱费在内的装船费用 理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用
（4）FOB Trimmed (FOB 平舱费在内)
指卖方负责将货物装人船舱并承担包括平舱费在内的装船费用 平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用
在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限
到岸价CIF(成本、费加运费)
1、也称为成本加运保费(目的港)条款 是指卖方除负有在CFR条款下的同样义务外，还必须就运输中买方负担的货物灭失或损坏的风险对货物 卖方签订合同并支付费 卖方的责任自货物越过在目的港的船舷时起转移给购买方 也就是说在货物于目的港越过船舷时，该货物所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了
2、这一价格术语习惯上又称为"到岸价格"，按照贸易惯例的一般解释，在CIF条件下，买卖双方的责任如下：
卖方责任：
(1)负责租船或订舱，在合同规定的装运港期限内，将货物装上船并支付到目的港的运费，装船后通知买方；
(2)负责货物装上船以前的一切费用和风险；
(3)负责办理，支付费；
(4)负责办理出口手续，提供出口国或有关方面签发的证件；
(5)负责提供有关货运单据，包括正式的单据
买方责任：
(1)负担货物装上船以后的一切费用和风险；
(2)接受卖方提供的有关货运单据，并按合同规定支付货款；
(3)办理在目的港收货的进口手续
3、以到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-费-国外银行及其他扣费）×退税率
成本加运费CFR(离岸加运费价)
1、也称为成本加运费(目的港)条款 这是指买方必须支付成本和将货物运至目的港所必需的运费，但货物交到船上以后的灭失或损坏的风险，以及因故而发生的任何额外费用，则自货物越过装运港的船舷时起，卖方所有权上的主要风险和报酬就转移给买方了
2、成本加运费是指卖方负责租船或订舱，在合同规定的装运期内在将货物交至运往目的港的船上，负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险，并支付运费
3、CFR与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理手续和支付费，不提供单 除此之外，CFR和CIF合同买卖双方义务的划分基础是相同的




湖南物流通道跑出新“世界观”
2023-11-08 10:08:04
跨山越海，连通世界，湖南物流通道不断传来好消息：湘粤非铁海联运提前两月完成目标，城陵矶月均集装箱吞吐量超10万标箱，怀化陆港开行东盟班列大幅增长……
11月1日，一列满载吉利汽车的粉红色班列从株洲发车，驶向马来西亚 这是湘粤非铁海联运通道今年第400列班列，标志湘粤非铁海联运通道提前两个月完成全年发运目标
湘粤非铁海联运通道自2021年在株洲开行以来，湖南的汽车、钢材、化工品、陶瓷、粮食、茶叶等货物，经铁路源源不断运至广州南沙港，再乘船漂洋过海抵达肯尼亚蒙巴萨港，形成一条湖南至非洲的全新进出口通道 与江海联运模式相比，湘粤非铁海联运模式全程缩短10至15天左右，有效帮助企业解决物流周转时间长、综合物流成本高等难题
城陵矶港集装箱吞吐量创历史新高 10月28日，岳阳城陵矶集装箱码头，随着装满黄豆的进口集装箱从“华光洋山”号班轮卸载至内运集卡上，湖南省港航水利集团所属港务集团岳阳城陵矶新港有限公司今年的集装箱吞吐量达到100.96万标箱 这标志着城陵矶港集装箱吞吐量连续第二年突破100万标箱，提前64天达到去年总量水平，月均集装箱吞吐量超10万标箱，创历史新高
作为湖南的“北大门”，岳阳坐拥163公里长江“黄金水道”，是长江中游及洞庭湖的水上物资过驳基地，拥有全国一类水运口岸 今年以来，面对航运物流复杂局面，城陵矶港依托区位优势，抢抓机遇，不断优化拓展航线 大力发展长江中上游中转箱源，启动上海—岳阳—重庆外贸箱通关一体化中转模式，有效提升通关效率和便利化水平 新增城陵矶至南京等3条航线，并加密至川渝、黄石、宜荆等航线，拓展江苏镇江发往重庆的铁矿石散改集业务 7月3日，开行岳阳至俄罗斯符拉迪沃斯托克的直达航线，打通又一条直接融入“一带一路”的贸易通道
10月30日上午，怀化—万象货运图定班列 伴随长鸣的汽笛声，一列满载着农产品、农机器械、化工制品的乡村振兴图定班列，从怀化开出，沿着中老铁路，驶向老挝万象 这是怀化陆港开行的首趟怀化—万象中老铁路图定班列
据介绍，中老铁路图定班列较此前的普通班列，可节约1天的在途运输时间，时效更快，将有效带动怀化及周边地区加快构建联动全国的大物流格局
怀化及周边区域地处武陵山区，有得天独厚的自然地理条件，培育了麻阳冰糖橙、芷江鸭、沅陵碣滩茶、靖州杨梅、雪峰山茶油等一大批优质农特产品，远销国内及世界各地
怀化陆港积极作为，努力把通道枢纽优势变为经济发展优势，不断拓宽物流大通道，构建多式联运，为怀化地区周边乡镇特色农产品“走出去”和乡村振兴发展所需原材料“运进来”提供运力支撑，有利于企业降低成本和农民增加收入，为带动武陵山片区乡村振兴注入源源不断的动力
截至10月26日，怀化陆港开行东盟班列349列，已完成全年任务的87％，进出口吞吐量达47.4万吨，货值16亿元
航线方面，2023年冬航季长沙黄花机场是中部地区通航至RCEP地区的国家及频次最多的机场，计划执飞至内罗毕、伦敦、吉隆坡、金边、曼谷、普吉、清迈、首尔、万象、岘港、芽庄、新加坡、巴厘岛、、关西等25个及地区的航线
张家界荷花机场周计划航班219架次，在延续夏航季至韩国首尔、大邱、务安、清州，越南胡志明、岘港航班的同时，还将计划首开至马来西亚槟城及香港的及地区航班



运输货物到哈萨克斯坦--阿拉木图全程汽运危险品运输/钢管项目运输
中欧班列（渝新欧）累计运输汽车及零配件产品货值超600亿元
2023-11-08 09:58:02

来自重庆物流集团消息，截至目前，中欧班列（渝新欧）累计运输汽车及零配件产品货值超600亿元
重庆加快推进交通强市，建设性综合交通枢纽城市，深化区域合作推动成渝地区双城经济圈一体化建设走深走实，深度聚焦“通道+经贸+产业”，不断优化国内通道物流运行质量，有效降低物流成本，推动企业降本增效 今年1-9月，运输进出口整车近7.5万台，同比增长约37倍，货值超85亿元
自2022年10月起，重庆首次通过中欧班列出口新能源汽车，目前形成集装箱托盘运输、集装箱车架运输、笼车运输等多种整车运输方案，助力赋能现代化新重庆打造“33618”现代制造业集群体系
重庆融入高质量共建“一带一路”，十年来，中欧班列（渝新欧）呈现常态化运行，凸显国内物流通道优势，为现代化新重庆高质量发展增添新优势新动能 重庆提升国内通道物流效率和服务能级，持续聚力营造市场化、法治化、化的**营商环境，国外客商纷纷慕名而来，重庆目前已有17个进口汽车品牌常态化通过中欧班列进口
郑州陆港上街片区中欧班列开行140列
2023-11-08 10:03:38
记者昨日从上街区获悉，截至10月底，郑州陆港上街片区中欧班列开行量达到140列，发运超1.1万个标准集装箱，货重13万吨，货值逾5亿元
今年7月6日，一趟满载各种生产物资的班列从俄罗斯远道而来，郑州陆港上街片区迎来了中欧班列（中豫号）首班回程班列 到今年10月底，不到4个月时间，郑州陆港上街片区中欧班列开行量就达到140列，上街区打造“陆港金桥”的成效初步显现
近年来，上街区抢抓郑州建设开放高地和化现代化综合交通物流枢纽战略机遇，融入郑州大物流、大交通体系，建成运营全国的15万吨氧化铝期货交割库、全省的5万吨铝锭期货交割库和25万辆商品汽车中转库；引进班列运营公司，探索开展“中欧班列+TIR”铁公铁联运新模式，主动融入“一带一路”建设，架起了上街融入世界的“陆港金桥”；谋划推进海关监管作业场所，逐步完善进出口货物申报、查验、放行等海关功能，推动中欧班列提质增量，打造大宗商品集散分拨中心