市人民副市长方东表示，贵州中欧首列直发测试班列正式发车，这标志着遵义市在融入“一带一路”建设上又迈出了更进一步天津港始发中欧（中亚）班列第600列发车
2023-11-13 10:17:57
11月9日11时，一列装载食品、日用百货、机械配件等货物的中欧（中亚）班列从天津新港站物捷三专用线开出，驶向蒙古国 该趟列车的顺利发车，标志着铁路北京局2023年在天津港组织发运的中欧（中亚）班列已达600列
中欧（中亚）班列第600列发车（央广网发 铁路北京局供图）
天津港处于“一带一路”的海陆交汇点，是国内距离二连浩特、阿拉山口等中欧班列主要过境口岸站最近的一个港口，在运输距离和时效上具有明显优势
铁路北京局天津货运中心新港营业部担负着天津港内全部中欧班列的开行组织工作，据该营业部经理孙凯介绍，从天津港始发的中欧班列通过铁路网连接二连浩特、阿拉山口等过境口岸，为国内和沿线国家带来持续的经济增长动能 现如今，通过天津港发运中欧班列货物的客户越来越多，产品也越来越丰富，涵盖汽车、自行车、纺织品、日用百货等多个品类
为满足企业货主的运输需求，2023年以来，铁路北京局充分发挥95306铁路货运电子商务平台的全天候线上办理优势，时间为联运客户提供需求提报、电子签认、线上追踪、电子支付、线上交付、网上理赔等全程“一站式”网上服务 与此同时，铁路北京局天津货运中心认真执行铁路、港口、船公司、货运代理公司四方联系机制，动态掌握中欧班列货物到港船期、检验检疫、通关信息，并结合客户实际需求，不断优化中欧班列受理、查验及装车各环节作业流程，动态调整中欧班列作业场区集装箱堆码、装车路线，有效提高了中欧班列运输组织效率
中欧班列客户孙立军告诉记者：“铁路北京局一直以来为我们货主提供优质服务，持续提升运输效率、精心保障货物安全，得益于此，我们公司2023年预计将发运中欧（中亚）班列货物8400标箱 ”
在铁路北京局的科学组织下，2023年截至11月9日，由天津港始发的中欧（中亚）班列已达600列，运送货物64800标箱，为畅通****“双循环”提供了重要助力 未来，铁路北京局将以此为动力，坚决贯彻“加快推进中欧班列高质量发展”“加快陆海新通道建设”等要求，以高质量开行中欧班列的实际行动，不断推动共建“一带一路”高质量发展




从新疆霍尔果斯口岸出口商品车都有哪些报关模式？
目前，从新疆霍尔果斯口岸出口商品车的数量已达到了每天100多辆，去年全年合计已超过了万辆，这些车辆远销中亚的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦以及俄罗斯地区，种类包括二手燃油汽车、新能源电动车、重型自卸车、压路车、水泥搅拌车等特种工程车，到今年2月份止，出口量仍然在持续增涨
由于口岸疫情防控需要，新疆海关、边检专门针对商品车陆运口岸交货实施“界桥交接”模式，只要中方人员将车辆驾驶到口岸区域，下车后再由境外驾驶人员驾离，便完成了车辆的口岸交货，整个流程无接触，并允许提前申报、预约通关以及随到随验，多种报关模式可实现商品车的快速验放，比如本地报关、异地报关、合作中心配套区报关转关以及合作中心配套区转关直通等模式，这是疫情期间商品车出口量不降反增的原因
所谓本地报关即属地报关，是指符合海关规定条件下的企业在进出口货物时，可以自主选择向属地海关进行申报，在完成了所有报关流程后，口岸海关对货物进行实地验放，也就是我们常说的“属地报关、口岸验放”，在新疆霍尔果斯口岸出口商品车时也可按此报关模式通关，优点在于属地报关能及时与海关对接处理问题，减少了口岸报关的风险，更不必在发生问题时发货人跑到口岸解决，反之，异地报关虽然在处理口岸问题时存在风险，但效率和费用要比本地报关低
合作中心配套区报关转关 此模式是建立在合作中心配套区的保税功能之上，包含两个概念，一个是合作中心配套区，另一个是报关转关，前者类似于保税区，建设在中哈新疆霍尔果斯口岸，具备各类优惠政策及保税功能的综合型保税区，后面我们将有机会详细介绍；而报关转关即商品车提前进入合作中心配套区内集货、仓储再进行出口报关，之后在口岸转关，并进行车辆的交接与验放，此流程的好处在于配套区内一次集货、一次报关、一票多车，在新疆众联华运货运代理有限公司商品车出口业务中，会根据客户的物流需求设计时效更快、成本更低、风险的运输+通关模式，其中利用合作中心配套区的报关模式会在某些情况下手续最快捷，成本的方式，并将所有可能会发生的关务问题前置在区内完成，减少口岸验放风险
合作中心配套区转关直通模式 上面对合作中心配套区已介绍，接着只说转关直通模式与转关报关模式差别就在于选择报关的关区不同，比如报关单生成目的地海关的就是中转，生成进出境地海关的就是直转，转关直通的优点就是通关速度更快，相当于当商品车在配套区内海关进行转关直通报关后，就完成了所有货物电子信息的申报核对以及实货监管，快速在霍尔果斯口岸实现对商品车的快速验放，该模式同样用在新疆TIR公路运输中，可以快速解决口岸报关时间不充分的问题，提高口岸效率，同时降低了物流企业和收发货人的运输成本




国内各地提货出口至俄罗斯圣彼得堡铁路运输 中俄班列/大件机械设备

首趟！西昌至宁波乡村振兴测试班列开通
2023-11-13 09:04:41
11月10日0时31分，随着一声汽笛声响起，一趟满载凉山彝族自治州农特产品的铁路乡村振兴测试班列从西昌南站顺利启程，驶往宁波北站

凉山州有着得天独厚的“天然温室”，日照强，农特产品种类全、品质优，深受全国各地百姓青睐 然而，其山高路陡、交通落后的现状，严重制约了当地农特产品的市场销售

该趟测试班列由成都局集团公司和中铁特货物流股份有限公司成都分公司联合组织开行，在路地多家单位的共同努力下，依靠冷链信息公共合作平台，提前对货源进行摸底分析，做到不同冷链货源不同优价方案
同时，从全国各地调集优质的铁路冷藏集装箱，组织技术人员提前进行整备，为班列运输提供强有力的运力支撑 此外，西昌车务段、西昌机务段等单位制定出最快、的铁路运输组织方案，实施优先挂运、在途盯控，限度地保障铁路冷链运输的时效性

此趟铁路乡村振兴测试班列的成功，开创了凉山州农特产品首次通过铁路集装箱班列更直接、更安全、更便捷、更走出大山、走向东部沿海的先例，将更加有效助力凉山地区经济发展，深入推进乡村振兴战略


推动长江经济带上的中欧班列高质量协同发展
2023-11-13 09:33:34
10月12日，总在进一步推动长江经济带高质量发展座谈会上强调，增强区域交通互联性、政策统一性、规则一致性、执行协同性，稳步推进生态共同体和利益共同体建设，促进区域协调发展 这为沿江11省市整合中欧班列始发点和中欧班列品牌，推动中欧班列协同发展指明了方向 长江经济带上的中欧班列最早始于2011年3月由重庆始发的“渝新欧”班列，历经10多年的“双向奔赴”后，已经在“丝绸之路经济带”沿线地区和沿江地区“枝繁叶茂” 但由于各地的区域差异，也存在着一些发展不平衡、不协调的难题 因此，破解行政壁垒，实现区域协同融通，是长江经济带上的中欧班列高质量发展的根本路径
长江经济带上的中欧班列发展现状
长江经济带是国内中欧班列始发点数量、开行量的地区 综合各地数据，2022年沿江11省市分布着近50个中欧班列始发点，开行自然列约1.226万列，完成集装箱吞吐量约104万标箱，占全国总吞吐量65% 按以上数据测算，长江经济带中欧班列平均编组水平为43车、85标箱 同期国铁数据显示，全国开行中欧班列1.6万列，运送集装箱160万标箱，由此可测算四大口岸中欧班列平均编组水平为50车、100标箱 总体而言，长江经济带上的中欧班列开行规模，但运行效益仍然有较大提升空间
上中下游中欧班列发展参差不齐 上游三省一市中欧班列发展水平 据2022年发布数据统计，上游三省一市共分布着12个中欧班列始发点、2个中欧班列集结中心，开通2条全程时刻表中欧班列线路，全年开行中欧班列超5300列，吞吐集装箱超47.6万标箱，按此测算每列平均编组45车、90标箱；中游湖北、湖南、江西三省中欧班列发展态势较好，分布着23个中欧班列始发点，开行中欧班列1897列，吞吐集装箱约16.7万标箱，按此测算每列平均编组44车、88标箱 中游中欧班列始发点较多，同时又多在省会城市始发点集结通关，因此班列发行效益较好；下游长三角地区中欧班列发展水平不高，分布着中欧班列始发点14个，开行中欧班列5063列，吞吐集装箱39.6万标箱，按此测算每列平均编组39车、78标箱，尚未达到每列编组41车的门槛值，与各班列始发点缺乏横向协同不无关系 不过，该地区外贸货物进出主要依靠海运，在当前海运价格走低态势下，发展中欧班列业务既要注重运行时效，也要注重运行效益
推动长江经济带上的中欧班列协同发展的建议
从全国与长江经济带中欧班列总体编组差距看，推动沿江11省市中欧班列“协同发展、集拼集运”势在必行，尤其是在班列补贴逐步退坡背景下，可以较好地平衡各地中欧班列开行的时效性与性价比，有利于推动沿江地区中欧班列可持续发展，也有利于缓解中欧班列国内四大口岸的拥堵情况
加快推进省内外中欧班列始发点集拼集运 2016年以来，国家在中欧班列统一运营基础上，不断推动跨区域箱源整合，已经基本解决了空箱问题，但班列平台公司运行效益仍有较大提升空间 未来，省内层面上，应及时总结四川、湖北等省内中欧班列集拼集运经验，推动省内中欧班列品牌整合，尽快改变“一省多号”格局，同时根据开行路线建立省内班列集拼集运场站，依据中欧班列补贴退坡政策，强化省级层面对班列平台的统筹，不断推进中欧班列市场化运行 跨省层面上，推广中欧班列（成渝号）跨省协同经验，积极推进中下游中欧班列品牌协同发展，积极推进中游、下游中欧班列集结中心建设，加快实现中游、下游地区“统一品牌、统一规则、统一运作”，形成“一带三号”格局；同时，推动各省市与国家铁路公司合作，依托中欧班列集结中心平台，加快推进长江经济带中欧班列公共信息平台建设，服务中欧班列品牌跨省就近集拼集运，协同打造长江经济带智慧中欧班列品牌
推动中欧班列与其他外贸通道协同发展 推动沿江地区中欧班列与西部陆海新通道班列、中老铁路班列、中亚班列等协同发展，在上中下游建设几个类似重庆江津、湖南怀化的外贸班列交汇点、集结地，推进不同类型外贸班列集拼集运，不断提升外贸铁路班列物流效率效益 推动中欧班列始发点与境内机场、港口，以及集装箱班轮公司对接联动，支持班列平台公司与班轮公司、货运公司、海外仓对接业务、错位发展，一方面加强物流业务合作，为企业提供端到端的全过程物流解决方案，另一方面依托班轮公司运回滞留欧洲的空箱，尤其是及时运回具有保温功能的特种箱，还可以依托临近上述口岸布局的自贸区、综合保税区等海关特殊监管区域，开展联合组织国外货源、境内保税物流商店等业务合作，实现中欧班列提质增效、多元化发展
以跨区域联动通关提升中欧班列运行效率 通关环节是影响中欧班列时效性的重要因素 建议持续深化中欧班列领域“放管服”和通关一体化改革，推动地方、铁路公司与海关、国检等口岸部门建立联动机制，依托内陆广泛分布的综合保税区、自贸区、铁路港等口岸开放平台，加快形成跨口岸、跨关区的常态化协同监管机制，实现外贸班列集装箱货物“一次申报、一次查验、一次放行” 深入推进中欧班列平台间集装箱物流数据信息共享和单证标准化，提供集装箱“一次委托、一次付费、一单到底”全程管控服务，同时积极探索利用铁路提单物权凭证功能开展信用证结算和融资抵押等业务，解决进出口企业融资难问题；在中欧班列集结地实施启运港退税政策，助力出口企业提高资金周转效率

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