郑州环航货运代理有限公司，哈萨克斯坦运输方式：（铁路公路联合运输）哈萨克斯坦KAZAKHSTAN，国名取自其民族哈萨克族，是中亚国家之一，原首都位于阿拉木图，1997年迁到阿斯塔纳，哈萨克斯坦北与俄罗斯、东南与中华人民共和国、南与乌兹别克、吉尔吉斯等国接壤，全国面积达2717300平方公里，是中亚地区一个大国家，亦是全世界的内陆国，到哈萨克斯坦通常采用如下五种运输路线：到哈萨克斯坦通常采用如下运输路线：路线一：路线/全铁运输，全铁运输（自备箱SOC/租箱COC/车皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点，路线二：路线/海铁运输，海铁联运到连云港/青岛港/天津港等上铁路（自备箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈萨克斯坦内主要站点，对于过境货物，从其他国家日韩台湾等海运来主要港口，再上铁路到哈萨克斯坦，路线三：主要路线/全程汽运，从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的路运到哈萨克斯坦目的地，这种方式的运输费用相对昂贵，约十天，速度很快，路线四：全程空运，从广州、深圳、上海、北京到阿斯塔纳空运，需要经乌鲁木齐、伊斯坦布尔、阿布扎比、莫斯科等机场中转，航程五天左右，四大快递与EMS也可以到达哈萨克斯坦各地。


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一、铁路班列
　　1、中亚运行线路
　　　 出口班列：郑州／洛阳／新乡／西安／高邑／合肥等——霍尔果斯／阿拉山口——中亚五国
　　　 进口班列：塔什干／阿拉木图／阿斯塔纳／卡拉干达／苦盏／奥什——霍尔果斯／阿拉山口——郑州／西安／洛阳等
　　2、中俄运行线路
　　　 出口班列：郑州／洛阳／西安／高邑——二连／满洲——莫斯科／圣彼得堡／明斯克等
　　　 海铁联运：青岛／连云港／上海／宁波——海参崴／东方港——莫斯科
　　　 进口班列：莫斯科／明斯克／叶卡／巴尔瑙尔／阿巴坎／新西伯利亚——满洲里／二连——郑州／西安等
　　3、中欧运行线路
　　　 郑州／西安／义乌／长沙／重庆——阿拉山口／二连／满洲里——马拉／汉堡／列日／布达佩斯／米兰等
　　4、东盟运行线路
　　　 郑州／义乌／重庆／大朗／昆明——凭祥／磨憨——东盟、十国
　　　 进口班列：河内／万象——凭祥／磨憨——郑州／义乌／重庆／大朗／昆明
　　二、车皮运输（棚车、敞车、平板）
　　国内各铁路站点经阿拉山口／霍尔果斯／二连／满洲里等口岸出口至中亚五国、俄罗斯、外蒙等国家和地区；且擅长超重、超大、集重货等超限货领域的操作；
　　三、公路联运
　　全国各地区经霍尔果斯、阿拉山口、喀什、卡拉苏、满洲里、凭祥等口岸出口至中亚五国及俄罗斯、蒙古、东盟等国家的全程公路运输，为客户提供合理的运输路线和装载绑扎方案，能针对每批货物提供门到门的运输及清关服务
　　四、集装箱业务
我司拥用部分40HQ、40GP等箱型投放在中亚五国和俄罗斯铁路班列运输市场，提供集装箱的买卖及租赁等服务
　　五、特色服务
　　1、中亚五国／俄罗斯／白俄罗斯回程班列运输
　　2、俄罗斯和白俄罗斯的冷链运输
　　3、郑州／洛阳／新乡／塔什干／莫斯科地接服务
4、阿富汗进出口运输



成都中老班列助力本地企业粮食进口常态化
2023-10-30 08:13:44
10月26日，一列搭载着32个集装箱约840吨进口木薯干的中老班列到达位于成都市青白江区的成都铁路港 本次班列是云南磨憨粮食口岸开通后率先组织开行的中老班列粮食专列
此趟班列运输货物的货主方成都佳琪林贸易有限公司是青白江本土企业，在老挝玻璃坎塞省有自己的木薯生产基地 公司物流部总经理马之超表示，此前木薯干进口模式是公海铁联运，先通过公路由老挝运输到泰国，再通过海运由泰国运输到钦州港，最后通过铁路运输到成都，运输时间长，成本高 “通过中老班列实现粮食进口，在运输时间和成本上都给我们提供了极大的便利性，时效上能减少20天左右，运输成本也减少一半以上 我们后期计划通过澜湄蓉欧快线进行木薯干的常态化进口，并在青白江加工成木薯粉销售至西北内陆 ”马之超说，目前公司与班列公司已经签订了运输代理协议，后续预计还有5000吨的发运量
木薯干是根类食用农作物，含有丰富的淀粉成分，主要用途是食用、饲用和工业上开发利用 木薯淀粉或干片可制酒精、柠檬酸、谷氨酸、赖氨酸、木薯蛋白质、葡萄糖、果糖等 是老挝木薯干的主要出口国之一 成都铁路班列有限公司相关负责人表示：“随着磨憨边境水果、粮食口岸的开通运营，中老班列的运输品类正在不断扩大，特别是今年澜湄蓉欧快线开通以来，水果专列进口运输时效已压缩至72小时以内 当前中老班列粮食进口通道打通后，我们也将不断优化服务打造东南亚特色粮食进口专列 ”
（来源：成都日报“锦观”新闻）





中欧班列（成渝）双驱“钢铁驼队”驰骋欧亚大陆
2023-10-30 08:25:54

中欧班列是共建“一带一路”的标志性工程 截至10月初，全国中欧班列已累计开行7.7万列
来自重庆市口岸和物流办公室的数据显示，自2021年首趟中欧班列(成渝)开行以来，已累计发运箱量超120万标箱，运输线路覆盖欧亚超100个节点城市
这无疑是区域高水平合作的样板
但就在几年前，重庆和成都的中欧班列还处于激烈竞争中，川渝企业经常遇到货代公司跨区域“拉客” 一时间，价格战打得沸沸扬扬
“长期以来，全国各地开行的中欧班列为了争夺客户资源，存在相互压价、恶意竞争的行为 各地开行的班列计划、客户资源等信息也不透明，造成不少资源浪费 ”重庆市发展改革委相关负责人表示
“这种现象，对川渝来说，没有赢家 ”10月16日，四川省口岸与物流办公室副主任张岩在接受重庆日报记者采访时介绍，为了提高班列竞争力，各地会对班列开行给予一定支持，其本意是鼓励企业积极利用本地开行的中欧班列去拓展海外市场
但成渝两地的中欧班列“拼数量、拼价格”，最终却被货代公司这样的中间商赚了差价，企业没有得到太多实惠，中欧班列的价值也未能实现化
2020年1月，成渝地区双城经济圈建设启动 成渝两地在中欧班列上的合作，由此开始
2020年3月，重庆物流枢纽园区管委会与成都青白江铁路港管委会、青白江海关一道，在成都举行座谈会 会上，双方达成一致：以推动成渝地区双城经济圈建设为指引，围绕各自特点、优势，在通道口岸、产业招商、开放创新、机制协同四方面开展多项合作
就在座谈会举办的同一天，成都和重庆开行了全国第10000列中欧班列 为了纪念这个特殊时刻，两地班列的车头都挂上了“中欧班列（成渝）”的红色横幅
不过，那时的中欧班列（成渝），还仅是一个称谓
“更紧密的合作，势在必行 ”重庆市口岸物流办相关负责人表示，在成渝地区双城经济圈建设背景下，川渝两地“一家亲”，发展“一体化”
兄弟同心，其利断金 2020年3月后，川渝两地口岸物流主管部门和平台公司等通过“云会议”、电话、邮件等形式频繁沟通，各项合作迅速推进
2020年7月，《成渝地区双城经济圈口岸和物流合作备忘录》签署，双方约定在战略通道建设、口岸通关、物业等方面进一步加强合作
8月，《成渝两地中欧班列运营平台战略合作框架协议书》签订，成渝中欧班列平台公司明确了合作原则、内容和机制
10月，成渝相关部门在中欧班列合作上达成一致，并在统一运行、定价机制、创新标准方面形成初步意见
12月4日，两地口岸物流主管部门同时向国铁集团去函，恳请支持成渝中欧班列合作发展
仅4天后，国铁集团复函，同意支持成渝使用统一名称“中欧班列（成渝）”开展品牌宣传推广 从2021年1月起，合计开行数，发布相关指标数据
至此，中欧班列（成渝）正式诞生 过去激烈的竞争，转变为精诚合作
统一标识、运价与调度
共同运营经验全国推广
2021年1月1日，中欧班列（成渝）从重庆、成都两地，国内由两座城市共同运营的中欧班列品牌亮相
对于合作，川渝两地有基础、有信心
在中欧班列（成渝）诞生时，重庆、成都开行的中欧班列已是国内运输货值、辐射范围最广、产业带动最强的两大中欧班列 截至2019年底，两地中欧班列累计开行数量占全国比重超过40%
但是，两座城市要共同运营一个中欧班列品牌，还需要更多操作层面上的举措 为此，川渝两地共同确立了“三步走”思路
步，是共同宣传、打造、推广中欧班列（成渝）品牌，提高其影响力
“经验告诉我们，在通道建设上，仅靠企业或商业组织‘单打独斗’，走不远 中欧班列（成渝）背后是两个城市抱团发展，具有更强的竞争力 ”张岩说
成渝合计发布中欧班列（成渝）开行数及相关指标数据，就是两地强强联手的体现 同时，在“走出去”的过程中，面对境外供应商，川渝两地携手打造的中欧班列（成渝），议价能力更强，能够更地根据政策来提出需求、协调服务、开展创新，真正让客户得益
第二步，是探索的运行机制，如协调价格，共商共议线路、场站、集装箱资源共享，创新开展行业标准化建设等
内行人都知道，品牌好不好，关键看运营
对此，重庆和成都下了真功夫 “对合作，双方有强烈意愿 统一运价是我们最早提上议事日程的内容 ”成都铁路班列有限公司副总经理李俊峰介绍，运输周期较长，为方便客户提前组织货运，该公司和渝新欧（重庆）物流有限公司每月都要开协调会，对下月的中欧班列（成渝）基础运价进行协商
协商完毕，一锤定音 这样一来，“货代”打不起“价格战”，实惠真正到达企业手中
而在资源共享方面，过去热门线路往往“一箱难求” 通过铁路层面统一调度，中欧班列（成渝）的集装箱资源得到更好共享，空箱更少；成渝两地还共同向上争取更多铁路线条计划，为中欧班列（成渝）扩大出境运量
第三步，则是围绕“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”理念，在中欧班列合作基础上，深化多个通道的合作，扩大川渝两地物流大通道影响力和品牌力，促进两地通道与物流、贸易、产业融合发展
围绕这一目标，川渝两地坚持通道带动经贸、产业发展，依托中欧班列运输优势和品牌效应，打造外向型产业集聚地 稳定开行的中欧班列(成渝)，推动汽车、电子、机械等产业发展，如今，两地特色枢纽经济已经初具规模
今年9月，国家发展改革委向全国推广成渝地区双城经济圈6大类18条经验做法，川渝统一运营中欧班列（成渝）品牌被列入其中 这意味着，上述探索和实践，得到了来自国家层面的肯定
构建川渝对外开放新格局
班列“跑”出新机遇
“中欧班列（成渝）为我们打开了一扇新的窗口，让企业迎来了发展高峰！”10月17日，成都正业佶祥平行汽车销售有限公司总经理陈友富在接受本报采访时，这样感慨
这家企业依托中欧班列（成渝），发展平行车进口、二手车出口等业务，营业额从2017年的1600万元激增到2022年的4.3亿元，业务量增长约27倍
如今，越来越多的川渝企业借助中欧班列（成渝），把生意做到了海外 记者了解到，搭乘中欧班列（成渝）走出国门的，有四川的电子产品、建材、汽车、农产品、花木等，也有重庆的笔电、整车及零部件、通讯及机械设备、家具建材、服装鞋帽、食品、医药及医药器械等
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业 随着中欧班列（成渝）开行频次越来越高，物流条件越来越好，海内外在川渝的投资，也越来越多
例如，成都铁路港已引进顺丰、厦门建发等供应链管理企业，打造共建“一带一路”供应链配置中心；香港玉湖、盒马鲜生等贸易龙头企业落户，构建多功能贸易综合服务平台；TCL、佩南顿等加工贸易项目落户综保区，集聚出口型先进制造业
在重庆，物流枢纽园区吸引普洛斯、安博、丰树、嘉民等物流地产前***企业入驻，联手德国汉宏、法国捷富凯、哈萨克斯坦国家铁路，引入中外运、永辉等40余家企业，落地保时捷、奥迪、阿斯利康及白俄罗斯工业奶粉、南亚辣椒等常态化进口项目，建成总面积30万平方米的全市医药冷链物流基地
成都市口岸与物流办公室负责人表示，下一步将继续高质量推进中欧班列（成渝）运营，为搭建经贸合作新平台贡献力量
重庆市口岸物流办相关负责人表示，中欧班列（成渝）为中欧班列未来发展提供了可供借鉴的经验 从“渝新欧”到中欧班列（成渝），重庆从内陆腹地走向开放前沿 下一步，重庆将继续以中欧班列（成渝）为抓手，协同推动川渝对外开放，进一步优化和稳定产业链供应链，务实推动“一带一路”共建
共同参与“一带一路”建设，川渝还有更多动作
例如，2022年6月28日，陆海新通道运营公司与四川省港航投资集团有限责任公司推进战略、平台、运营、生态和创新发展五大方面合作共建，致力于带动成渝地区双城经济圈与RCEP、澜湄合作、上合组织等战略衔接，搭建统一的铁路、、江运、公路、海运货运平台，开展亚欧间联运服务，持续做大“运贸产”一体化规模，建设成渝“一带一路”集散分拨中心
2022年7月，川渝还共同签订了《共建西部陆海新通道班列运输品牌协议》等5项协议，推介重庆陆港型国家物流枢纽、成都铁路港等首批12个共建重点物流园区 目前，协议内容正在稳步落实中



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东北首趟35吨宽体集装箱铁海快线班列启程
2023-10-30 08:25:24
载有50节车厢的40英尺35吨宽体集装箱铁海快线45472次“淀粉班列”，10月23日17时35分从吉林松西站驶出，经过近11小时的运行，于24日5时抵达辽宁营口港 在营口港“换乘”货轮经广西钦州港上岸后，将搭乘西部陆海新通道铁路继续发往四川成都和云南昆明两地
这趟列车的顺利开行，标志着东北首趟35吨宽体集装箱铁海快线班列通过“班列+班轮”的运输方式，实现了“一箱到底”的运输目标
近年来，国铁集团根据我国铁路、公路、水运等技术条件，自主研发了35吨宽体集装箱，扩展了集装箱的高度和宽度，使35吨集装箱的载重等指标优于标准，并形成了多种箱型体系 以40英尺35吨宽体集装箱为例，该集装箱比标准箱的载重量提高了15%
为贯彻落实国铁集团关于加快铁路现代物流体系建设意见中提出的“逐步建立35吨宽体箱多式联运体系”“建立内贸集装箱多式联运体系降低社会物流成本”等要求，铁路沈阳局集团有限公司（以下简称“沈阳局集团公司”）携手中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱”）进一步推动铁路、海运深度融合和运输结构持续优化，积极探索铁路与海运、公路等其他运输方式融合发展的新路径，精心打造了运能更大、效率更高、成本更低的35吨宽体集装箱铁海快线班列运输产品
为限度满足企业的运输需求，沈阳局集团公司为企业量身定制班列运输组织方案，提供“一站式”运输服务，做好空车车源调配，程度压缩周转时间，有效确保运输效率，为班列开行提供坚实保障
沈阳局集团公司相关负责人表示，按照国铁集团的部署要求，沈阳局集团公司与中铁集装箱携手加强与港口、航运企业的合作，持续优化运输组织，提升效率品质，降低物流成本，拓展辐射范围，着力打造更多优质的多式联运产品，为企业提供更加优质的物流服务

重庆运输到俄罗斯圣彼得堡-中俄双向对开班列