色灯信号机构概述色灯信号机也是固定信号机的一种，是铁路信号重要的基础设备之一。
XSG双机构进站信号机灯位本实用新型所提供的双灯位信号机用作矮型信号机时，采用双灯位单机构型式，上下灯位之间的间隔距离为，为本实用新型实施例提供的一种双灯位信号机采用双灯位单机构型式的矮型信号机的结构示意图，本实用新型所提供的双灯位信号机用作高柱信号机时。
,正常工作时，线包中有电流通过，点灯电路能将主灯电流控制在范围内输入电压正负在正常工作时，如果本插入点式铁路信号灯主灯发光体有故障断路或短路时，则熔断器瞬间熔断，主灯灭灯，此时流入电流型继电器线包电流小于，释放，常闭点闭合。
色灯信号机利用不同颜色的灯光来显示不同意义的信号，发出各种运行条件下的行车指令，直接影响着铁路运输的和效率。
XSG双机构进站信号机灯位本实用新型所提供的双灯位信号机用作矮型信号机时，采用双灯位单机构型式，上下灯位之间的间隔距离为，为本实用新型实施例提供的一种双灯位信号机采用双灯位单机构型式的矮型信号机的结构示意图，本实用新型所提供的双灯位信号机用作高柱信号机时。
,正常工作时，线包中有电流通过，点灯电路能将主灯电流控制在范围内输入电压正负在正常工作时，如果本插入点式铁路信号灯主灯发光体有故障断路或短路时，则熔断器瞬间熔断，主灯灭灯，此时流入电流型继电器线包电流小于，释放，常闭点闭合。
色灯信号机利用不同颜色的灯光来显示不同意义的信号，发出各种运行条件下的行车指令，直接影响着铁路运输的和效率。
色灯信号机一般分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。
XSG双机构进站信号机灯位通过在高速铁路桥梁两侧架设可人工控制或由信号系统自动控制的信号机显示灯光，在桥梁出现危及列车运行的灾害后，指示列车停车或减速，大大提高行车，本实用新型目的实现由以下技术方案完成一种用于高速铁路桥梁防护的信号机。
,保证了铁路信号联锁系统使用的型继电器能吸合，延时时间到截止，电流恢复到正常工作当电源停止供电时，上的充电可通过放电为下次启动准备，一种三显示单灯式智能铁路色灯信号机本实用新型属于铁路信号机。
,经由主控单片机模块处理后得到的数据通过远距离通讯线发送至信号楼计算机控制系统，进行显示状态复示和故障报警，判断是否需要发出新的控制命令，若有新的控制命令发出，系统接受信号楼计算机控制系统下达的新的控制命令，若无新的控制命令发出。
它们都由色灯信号机构和机柱组成。
XSG双机构进站信号机灯位通过在高速铁路桥梁两侧架设可人工控制或由信号系统自动控制的信号机显示灯光，在桥梁出现危及列车运行的灾害后，指示列车停车或减速，大大提高行车，本实用新型目的实现由以下技术方案完成一种用于高速铁路桥梁防护的信号机。
,保证了铁路信号联锁系统使用的型继电器能吸合，延时时间到截止，电流恢复到正常工作当电源停止供电时，上的充电可通过放电为下次启动准备，一种三显示单灯式智能铁路色灯信号机本实用新型属于铁路信号机。
,经由主控单片机模块处理后得到的数据通过远距离通讯线发送至信号楼计算机控制系统，进行显示状态复示和故障报警，判断是否需要发出新的控制命令，若有新的控制命令发出，系统接受信号楼计算机控制系统下达的新的控制命令，若无新的控制命令发出。
它们都由色灯信号机构和机柱组成。
色灯信号机构介绍
色灯信号机依据机构的不同，可分为探照式与透镜式两种。
XSG双机构进站信号机灯位内梯镜用透镜压圈固定在透镜框上外梯镜装在一只调节筒内，可沿透镜框水平移动，调节筒上端用止头螺钉，采用上述技术方案的组合式色灯信号机构将灯室改为独立单元后可根据需要组合，做到小巧灵活，方便安装与更换材质的变更使机构的重量大为减轻。
,可以替代既有绝大多数出站兼调车信号机和发车进路信号机又例如如果上灯位为绿黄红三色光源，下灯位为绿黄白三色光源，则这种新型双灯位信号机至少可以提供绿双绿绿黄黄双黄红白红白等种灯光信号，这是目前站内列车信号显示种类多全的情形。
,当型继电器吸合后，启动控制电路的自动将工作电流恢复到正常状态，既省电，又利于在故障情况下使型继电器释放，机构外壳接地，可防止雷电反击电压侵入机构电源进线端接有压敏电阻，可吸收雷电浪涌电压设置有防雷隔离变压器。
探照式的用一组机构和一个灯泡就可显示多种不同颜色的信号，故又称为单灯式。
透镜式的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光，如要显示多种不同颜色灯光时，有多组透镜和多个灯泡，故称多灯式。
光学系统是色灯信号机的核心，透镜组和光源两部分。
光学系统决定着灯光信号显示的质量。
XSG双机构进站信号机灯位内梯镜用透镜压圈固定在透镜框上外梯镜装在一只调节筒内，可沿透镜框水平移动，调节筒上端用止头螺钉，采用上述技术方案的组合式色灯信号机构将灯室改为独立单元后可根据需要组合，做到小巧灵活，方便安装与更换材质的变更使机构的重量大为减轻。
,可以替代既有绝大多数出站兼调车信号机和发车进路信号机又例如如果上灯位为绿黄红三色光源，下灯位为绿黄白三色光源，则这种新型双灯位信号机至少可以提供绿双绿绿黄黄双黄红白红白等种灯光信号，这是目前站内列车信号显示种类多全的情形。
,当型继电器吸合后，启动控制电路的自动将工作电流恢复到正常状态，既省电，又利于在故障情况下使型继电器释放，机构外壳接地，可防止雷电反击电压侵入机构电源进线端接有压敏电阻，可吸收雷电浪涌电压设置有防雷隔离变压器。
探照式的用一组机构和一个灯泡就可显示多种不同颜色的信号，故又称为单灯式。
透镜式的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光，如要显示多种不同颜色灯光时，有多组透镜和多个灯泡，故称多灯式。
光学系统是色灯信号机的核心，透镜组和光源两部分。
光学系统决定着灯光信号显示的质量。
色灯信号机构主要结构
探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，XSG双机构进站信号机灯位信号灯泡的灯头不能顺利插入对应的卡口灯座内，以此达到区别信号灯泡颜色的目的，并可防止信号灯泡误装，后应当说明的是实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明。
,内部透镜部分结构示意图，图中上托架，背板，支架螺栓，挂座，横支架螺栓，螺钉，灯箱，螺钉，箱门，锁扣单眼螺栓，摇皮单眼螺栓，灯室，测试孔，分线盒，铝塑穿线管，安装基板，螺栓，遮檐，座，转盘，下托架，搭扣，止头螺钉，，透镜框，外梯镜，压片。
,增强信号机机构的通用性，又如，动车段所内的矮型出站信号机因受铁路建筑限界和线间距一般不大于的，目前不能提供绿绿黄两种信号显示，正常发车时，只能降级显示黄灯，而采用本实用新型所提供的双灯位铁路信号机，则可完善信号显示，无需降级显示。
当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。
,内部透镜部分结构示意图，图中上托架，背板，支架螺栓，挂座，横支架螺栓，螺钉，灯箱，螺钉，箱门，锁扣单眼螺栓，摇皮单眼螺栓，灯室，测试孔，分线盒，铝塑穿线管，安装基板，螺栓，遮檐，座，转盘，下托架，搭扣，止头螺钉，，透镜框，外梯镜，压片。
,增强信号机机构的通用性，又如，动车段所内的矮型出站信号机因受铁路建筑限界和线间距一般不大于的，目前不能提供绿绿黄两种信号显示，正常发车时，只能降级显示黄灯，而采用本实用新型所提供的双灯位铁路信号机，则可完善信号显示，无需降级显示。
当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。