国内压力容器分析设计单位，高压容器分析设计公司，高压设备分析设计厂家现今公路桥梁规范规定的冲击系数，大多是移动的汽车荷载与桥梁结构产生“共振”时得到的，它是冲击系数的极大值，在桥梁上实际发生的概率是很小的。汽车荷载对桥梁产生的振动具有随机性。在荷载方面，通过桥梁的汽车流大小、车间间距、轴重大小、行驶速度、汽车横向位置以及汽车本身的动力特性等都是不确定的；在桥梁结构方面，桥梁所具有的初始条件，诸如桥头接缝状况、国内压力容器分析设计单位，高压容器分析设计公司，高压设备分析设计厂家引道和桥面的平整度等也具有不定性。

上述这些都是对移动汽车的激振及桥梁振动产生影响的随机因素。这些随机因素很难在实验室模拟，所以本次研究从现场实测人手，选择不同跨径的桥梁，通过连续测试，采集汽车流对桥梁产生冲击系数的随机样本，国内压力容器分析设计单位，高压容器分析设计公司，高压设备分析设计厂家并用概率和数理统计的方法来寻求其统计规律。利用动态测试系统经12h连续观测，收集了各种桥梁的6600多个冲击系数样本。汽车荷载冲击系数与汽车荷载是随机相关的，汽车荷载已作随机过程分析，汽车荷载冲击系数就无需再作随机过程分析而只作随机变量分析就可以了。对采集的样本进行统计参数的估计和概率分布的优度拟合检验，表明各种桥梁汽车荷载冲击系数均不拒绝极值Ⅰ型分布，国内压力容器分析设计单位，高压容器分析设计公司，高压设备分析设计厂家其统计参数和概率分布函数列于表10。