STKPOWER蓄电池6GFM38/12V蓄电池规格
蓄电池点及应用：
不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
使用温度：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。
计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准
备注：以上可以根据客户要求制作不同规格
标准系列 设计寿命CP、HP型号-5年，HF、FM型号-10年CTA型号-长寿命达12年 、UPS型号15年。
蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用的板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。
6、采用的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
STKPOWER蓄电池6GFM38/12V蓄电池规格
新能源汽车自诞生就被打上低碳环保的思想钢印。
但关于其污染问题已经开始甚嚣尘上。在众多质疑声中，丰田公司丰田章男去年在新闻发布会上直指新能源车的环保属性被高估。
甚至宣称：“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重”。
【没有污染？那是不可能的】
在固有认知里，燃油车污染是因为会产生尾气排放，而电动车的动力来源于电，不会有碳排放污染。
一个问题可能被忽略：发电也会产生污染。
不同发电方式的碳排放强度不一，火电的二氧化碳排放严重。根据国家统计局发布的2020年发电量数据，我国去年全社会完成的总发电量约为7．42万亿千瓦时，其中，以燃煤发电为主的火力发电量高达5．28万亿千瓦时，占全国发电量比例为71．16％。
根据报告，2020年，国内二氧化碳总排放量约为113．5亿吨，其中电力、工业、建筑、交通四部门CO2排放占比分别为40．5％、37．6％、10．0％、9．9％。也就是说，去年国内仅发电环节的碳排放就达到45．97亿吨。
火电占比越高，电动车的碳排放优势也就越弱，丰田章男站在日本的角度来审视新能源车的污染问题，其观点也并非空穴来风。
那么，这是否意味着电动车没有低碳环保的优势呢？
当然不是。
以中国为例，每产生1千瓦时电的二氧化碳排放约在0．51kg左右，而一辆特拉斯Model 3平均每公里的耗电量大约为0．13千瓦时，约合每公里的二氧化碳排放量为66．3g，而对于一辆百公里油耗7L的家用车来说，每公里碳排放量约合166g，二者差距非常明显。
相较于发电产生的碳排放，动力电池的污染问题更加值得引起注意。
动力电池的使用年限一般在5－8年，一辆电动车在全生命周期内会产生多个废电池。一粒纽扣电池就可污染60万升水，更何况是体积如此庞大的动力电池，如果不能有效的回收和处理，后果不堪设想。
2018年，国家工信部公布了批废旧动力蓄电池回收处理的白名单企业，总共有5家，分别是华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环、光华科技。
但根据高工锂电统计，2018年我国动力电池的总报废量达7．4万吨，而5家“白名单”企业在2018年共计回收处理约0．5万吨新能源汽车退役电池，仅占6．76％，其余基本流向了没有资质的黑市小作坊。
2020年，国内累计退役的动力电池将超过20万吨（约25GWh），有市场信息显示，其中有一半流向了非正规企业。
【痛点中的看点和亮点】
透过上文可知，新能源车在环保问题上的痛点可以简单概括为：
“电从哪里来？电池往哪里去？”
针对个问题，以光伏和风电为代表的清洁能源正在全球范围内迅速铺开。
光伏的碳排放只有传统能源的10－17分之一左右，是目前世界范围内重点推广的清洁能源，而中国无疑走在了前列。2020年，我国光伏新增装机规模48．2GW，同比增长约60％，累计装机规模已达253GW，装机量排名一。
光伏如此环保，为何之前不大面积的铺设推广呢？
问题的关键，在成本。
十年前，国内光伏的电价为1．15元／千瓦时，和火电等传统能源根本无法竞争。
而到2020年，光伏竞价项目的加权平均电价为0．372元／千瓦时，较2011年下降67．7％，青海地区甚至达到0．26元／千瓦时，相较于火电有大幅成本优势，这就为光伏的大面积推广提供了基础支撑。
与光伏并驾齐驱，风电装机潮也在中国大地如火如荼的展开。