叮东蓄电池6-FM-4.5质保三年

产品特性

设计浮充寿命

 2V 系列电池 18 年，12V 系列电池 15 年。

凝胶电解质

 采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布

均匀，不存在酸液分层现象。

 采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控

现象。

专用隔板

 采用欧洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶

体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。

安全阀

 迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的

酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。

使用寿命长

 正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；

 极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；

 高温高湿极板固化工艺，4BS 铅膏配方；

专用 的化成工艺，了极板质量。

深放电性能好

 电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；

 电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

自放电率低

 板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率2/月； 高纯度的凝胶状电解液，电池在 25环境中

存放两年，剩余容量仍在 50以上。

密封性能好

 极柱采用多层 O 形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；电池具有良好的气体再化合性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备

叮东蓄电池6-FM-4.5质保三年

凡是驾龄长些的老司机都遇到过电瓶没电或电压太低打不着车的尴尬,要么需要叫救援,要么找人搭电。不管是燃油车还是电动车都会发生这样的情况。即使是特斯拉,也和所有汽油车一样,有一个12V小电池(俗称电瓶)。看看特斯拉的手册即可知道,那是一块铅酸电池。

图:仪表盘这个灯是车都有

遇到过电瓶问题的老司机可能都会上网买个应急电源放在后备箱里,以备不时之需。不过,我这里要聊的可不是连后装都算不上的应急电源,而是ISO 26262标准整车电源功能安全要求的前装应急电源或备用电源。

为什么需要应急电源

即使是纯电动车,除了动力电池外还有一个12V电瓶,动力电池是为高压电气系统供电的蓄电池,主要用来驱动汽车电机,如起动、加速,能够深循环使用,给大功率子系统供电,而低压电气系统就要靠12V电瓶供电,如各种车载12V电器,这样可以省去电压转换。

此外,12V电瓶需要在车辆未启动前、遇到紧急情况熄火时为各子系统供电,包括刹车、气囊传感器、速度传感器、仪表盘、灯光、方向盘助力、继电器、中控锁等,为的是保证安全。

对于燃油车(非混动),发动机熄火后多可以再踩一脚刹车,之后就没有了刹车(踩不下去)。正常情况下,电汽车的刹车系统是相对独立的,优先级很高,踩下刹车踏板就会产生制动力。即使在熄火状态下,刹车系统也是工作的,只不过没有助力。

此外,在车辆保养维护时,需要母线电压处于SELV(安全低压)状态,以免电池高电压对工作人员造成人身危害,这时用应急电源供电,车内就不会存在高压。

既然12V电瓶这么重要,它罢工了该怎么办呢?是不是应该有一个备份呢?ISO 26262规定,如果12V电瓶的电放光了,不能完成驱动,方向盘不能转,连刹车都没有是不允许的,所以公路用车必须满足功能安全要求。即使12V电池坏了,无法供电,牵引驱动也不能受影响,要有一个应急电源给驱动电路、操作电路和执行器供电。

图:ISO 26262对牵引逆变器性能的规定

你可能会问,要是动力蓄电池出现故障怎么办?事实上这种情况并不少见,这只能找售后维修了,因为那毕竟是纯电动车中大的部件,必须认真对待。

提高母线电压是大势所趋

电动车一般使用交流电机(如特斯拉是三相交流异步电机),这样才能利用逆变器实现制动能量回收。交流电机的定子绕组等效为一个三相交流电源,可以产生三相交流电,其回馈电流通过逆变器变为直流电反馈给直流动力电池(充电),完成制动能量回收过程。如果使用直流电机,就无法将电动车制动时回收的交流电转换成直流,储存到动力电池中。直流电机主要用在不需要逆变器(能量回收)的电控玩具、两轮或三轮电动车及工业设备等。

那么,为什么要提高母线电压呢?作为家庭乘用电动车代表的特斯拉母线电压是375V到400V。以前,在商用车中(如大巴车),功率要求比较高,母线电压是800V。随着技术进步,近年来一些小型乘用车也在向800V过渡。800V的好处在于: