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叮东蓄电池6-FM-85蓄电池型号
2023-12-13 18:15  浏览:13
叮东蓄电池6-FM-85蓄电池型号

叮东蓄电池6-FM-85蓄电池型号


特点:

特  性            

长寿命设计:LGB系列寿命7-10年            

自放电小,在25℃条件下,每月自放电率小于2%            

适用温度(-20℃-50℃)            

电池密封性能好,电池可卧放、立放使用            

满容量出厂,无流动和无游离电解液,电解液吸附在极板和隔板内,运输方便、安全            

不需要维护(寿命期间无需)            

 安全防爆的排气系统,使电池在正常使用时的安全            

采用合金配方及铅膏配方,使电池极板板栅具有更强的防腐性能            

内阻小,无需均衡充电,充电接受能力强,充电速度快       

完全的密封型免维护设计

设计寿命长达10年迎合了高频率,深程度放电的需要,极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成(独特的FTF极板化成工艺)分析纯*电解液电解液不分层,无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi(1Psi≈7KPA)任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料(UL94V-0级)可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2,D/N43534,及BS6290 Pt4,EUROBAT标准


叮东蓄电池6-FM-85蓄电池型号


理想ONE的增程式逻辑和日产的e-POWER有异曲同工之妙,即发动机和发电机只做输出电能使用。但理想和日产在发动机、发电机、动力电池、电源管理策略这几个大节点当中,采用不同的标定策略衍生出完全不同的用车体验。

从智慧芽全球专利数据库中检索可以看到,理想汽车申请的与动力系统相关的专利——四驱动力系统及电动车CN207257397U(如图3)。这件专利可以这样理解:理想的标定策略是电动车在电池包总成SOC较高或城区工况时可以采用纯电模式驱动,实现城区工况零排放和较低的使用经济性;在电池包总成SOC低于限值或长途工况时可以采用增程模式驱动,解决长途工况用户充电难和里程焦虑;且由于电动车在行驶过程中始终由驱动电机和第二驱动电机驱动,而四驱电机驱动优于传统燃油车的动力性能,因而整车动力性能较好。


图3理想汽车- CN207257397U-四驱动力系统及电动车

结合理想ONE的官方数据,我们也可以看出理想的标定策略以均衡续航为主,40.5kWh的大电池保证了整车可以有180公里的NEDC续航能力,另外在45升的油箱加持下,总体续航可以超过700公里。而日产e-POWER注重混动,动力电池容量小,重点在于以油为主。

因此可以看到,因为增程式技术有一定优势,理想在市场策略上是“和纯电车比续航”,把这一优势深入到理想的骨子里,才能在市场竞争中获取一定的优势。

二、专利布局以国内为主,整体数量及授权比呈现下降趋势,专利质量仍需提升

汽车企业要有全面的优势,除了动力方面,还需要从更加全面的角度加强自身优势,理想汽车希望能与“和燃油车比体验”,那在这些方面它又做了哪些技术储备?

从智慧芽全球专利数据库中检索发现,2014-2021年的理想汽车及其关联公司的全球专利申请总量为1554件;其中2019年的专利申请多,达到481件;2016年的专利授权比高,116件专利授权比例达到89.66%;整体专利授权比呈现下降趋势。(如图4)



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