ATLASBX蓄电池KB38-12UPS电池型号

在线评估式放电法技术分析

　　(1)调整整流器输出电压至保护低压值(如46V)，使所有后备电池组直接对实际负荷进行放电至整流器输出电压保护设置值。由于现网系统设备绝大多数电池配置后备供电时间为1～4h，放电电流大，应考虑电池组至设备供电回路压降及设备低压工作门限，以及保证系统供电安全，在线评估式放电其调整整流器输出电压不允许过低(如46V)，放电深度有限，对实际负载的放电时间掌握比较困难，评估电池容量难以准确，对电池性能测试有不确定因素存在，从而对保持电池组活性这一放电测试目的难以达到维护预期工作效果(2)如果两组电池都有失容或欠容、落后等质量问题，当其放电至整流器输出保护值的时间，不易被维护人员及时发现，此时可能后备电池容量所剩无几，存在高风险。在此情况下，此放电方式比离线放电方式安全性更低(3)由于放电深度有限，对保持电池组的活性这一放电测试的目的无法达到，更为关键的是在全容量放电的实践中我们经常发现有些电池组在放电前期表现正常，但到中后期，有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体，于此放电方式的深度不够而没有被发现。所以我们称此放电方式为在线评估式，它只能大致评估电池组性能，或检测此电池组可以放电至此保护电压的时间长短，而无法进一步检查除此时间外究竟还能放电多长时间(4)组间电池放电电流不均衡。各组电池将根据自身情况自然分摊系统的负荷电流来放电，落后电池组，内阻大，分摊电流小，而健康电池组，内阻低，分摊电流大，造成某些落后电池因放电电流不够大而无法暴露出来的现象，达不到我们进行放电性能质量检测目的。

　　，在中心机房蓄电池必须定期进行容量测试的需求下，目前两种容量测试，各有特点又各有弊端，离线放电虽然可以达到蓄电池容量测试的目的，但是工作量太大，系统安全性偏低，而在线评估式放电虽然工作量比较小，但是系统安全性低，达不到蓄电池容量测试的目的，潜在的安全隐患大。因此，当前的蓄电池容量测试必须改革，现将引入一种全新的、科学的容量测试技术——全在线放电技术，以使电池放电容量测试达到预期维护质量检测效果，电池放电维护操作简便安全，提高了维护工作效率易得到落实。

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9月16日，据***APP显示，北京星际必达新能源客车销售有限公司成立，注册资本100万人民币，法定代表人刘国强。经营范围包括销售汽车、汽车零配件，技术开发等。股东信息显示，该公司由浙江吉利新能源商用车发展有限公司全资持股。

2、特斯拉上海超级工厂零部件本地化率已经高达86％

9月18日，根据特斯拉中国公布的数据，在刚刚过去的2021年8月，特斯拉创造了中国市场单月好成绩，批发销量达到44264辆，其中出口量突破性的达到31379辆。截至8月，特斯拉中国2021年已经出口了97496辆汽车至欧美、澳大利亚、日本、韩国、新加坡等10多个国家和地区。特斯拉有关人士介绍，从产业链发展来看，特斯拉上海超级工厂不断加速本地化进程。截至2020年底，特斯拉上海超级工厂零部件本地化率已经高达86％。

3、东风集团旗下高端新能源品牌岚图汽车布局固态电池

目前，固态电池被行业普遍视为是下一代电池中安全的解决方案。作为东风集团旗下高端新能源品牌，岚图汽车科技有限公司也开始布局固态电池。9月17日，岚图汽车新能源技术总监黄敏向记者表示，如果固态电池大规模量产，对现在已投入大量资金的磷酸铁锂、三元锂电池的生产线、产能都将带来很大冲击。有机构预测，到2030年，全球固态电池需求预计达500GWh，市场规模在3000亿元以上。

4、旭化成与中企合资在中国生产蓄电池隔膜

9月18日，旭化成将与中国企业合资，从2022年上半年开始在中国生产锂电池隔膜。旭化成社长小堀秀毅9月17日在业务说明会上公布了这一消息。合资对象是全球大隔膜厂商上海恩捷新材料科技，将于2022年在中国江西省建设工厂。上海恩捷新材料科技出资51％，旭化成出资49％。新工厂将面向大型蓄电系统生产低成本隔膜。初的年产能为1亿平方米，计划到2028年提高到年产10亿平方米。

5、雷诺江铃“羿”将于9月26日正式上市

日前，据雷诺江铃集团官方消息，雷诺江铃旗下纯电轿车“羿”将于9月26日正式上市。

早前时间，雷诺江铃羿配置公布，新车定位智电轿跑，共有6个版本。双电机版本百公里加速5．8s，提供450公里、500公里两种续航里程配置。目前车辆预售价格暂未公布，未来我们将为大家持续报道。