威马蓄电池WM-12V120AH/UPS电源用蓄电池

蓄电池点及应用：

不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。

可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

使用温度：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）

无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。

恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。

计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准

备注：以上可以根据客户要求制作不同规格

标准系列　设计寿命CP、HP型号-5年，HF、FM型号-10年CTA型号-长寿命达12年 、UPS型号15年。

威马蓄电池WM-12V120AH/UPS电源用蓄电池

来自生意社的数据显示，截止4月8日，国内动力型优等品磷酸铁锂均价在4.8万元/吨。短短的几个月，磷酸铁呈阶梯增长，相比1月初，磷酸铁锂价格上涨了26.32%，季度整体价格上涨了29.73%，涨幅达到了1.1万元/吨。

图片来源：生意社

具体看来，2021年1月初磷酸铁锂的价格37000元/吨，到1月末价格上涨到38000元/吨，整体价格上涨了2.7%，涨幅为1000元/吨；

2月初磷酸铁锂的价格由38000元/吨涨到42000元/吨，相比1月初价格上涨了13.51%，涨幅达到5000元/吨，2月底相比2月初价格上涨了10.53%，涨幅达到4000元/吨；

3月初磷酸铁锂的价格由43000元/吨，呈现阶梯式增长达到48000元/吨，3月份涨幅为11.63%，相比1月初价格上涨了29.73%，相比2月初价格上涨了26.32%。

图片来源：生意社

市场需求强劲

磷酸铁锂的起势，标志性的时间点是2020年3月。当时，比亚迪推出了刀片电池，该电池完全能够通过严酷的针刺测试，并且搭载刀片电池的电动汽车，续航能力较三元电池毫不逊色，价格方面则再度下降。

磷酸铁锂电池如此高的性价比优势，让其再度成为市场焦点。加上5G利好储能基站建设，磷酸铁锂储能电池替代传统铅酸蓄电池进程进一步提速；光伏发展对于储能的要求也使得磷酸铁锂的需求进一步提升。

从新能源汽车市场来看，磷酸铁锂电池有悄然成为市场主流的迹象。4月7日，比亚迪宣布旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池。

在此之前，特斯拉的Model 3已推出磷酸铁锂版本。而在Model 3的带动下，越来越多的车型，争先恐后的更换使用磷酸铁锂电池。

例如，3月3日小鹏推出了搭载磷酸铁锂电池的新款P7，将该车的入门价格拉到了22.99万元，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，在相同的配置下，磷酸铁锂版电池相比三元电池便宜了2万元。

例如，月销超过3万辆的五菱宏光MiniEV同样用的是采用的磷酸铁锂电池。

据统计，2020年中国销量前10的新能源车型中有6个车型均推出磷酸铁锂版本。

近日，特斯拉ECO马斯克表示，将会考虑在更多电动汽车上配套使用磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂库存告急

据了解，进入2021年2月份，虽然磷酸铁锂企业大规模扩产，但产能的释放仍需时间，而市场需求的增加，已使得库存告急。

有媒体报道称，磷酸铁锂企业德方纳米、贝特瑞、湖北万润等都出现降库存的现象，宁德时代和比亚迪两家单月需求量就超出4万吨，超出预期的需求量直接影响磷酸铁锂持续紧缺。

从磷酸铁锂企业的扩产方面来看，快也要等到第二季度，而大规模的生产可能会在今年年底或明年初期，短期内磷酸铁锂的相对紧缺状态无法缓解。

从磷酸铁锂上游企业角度看，上游原料供应也紧张。卓创分析师韩敏华表示：“上游锂辉石及卤水供应目前仍未提升，货源产量增量不及需求增长。目前我国头部锂辉石提锂企业基本与国外矿石工厂深度合作，现货流通量偏少。而今年供需不平衡加剧，国内锂辉石现货进一步减少，使得部分企业难以达到满产水平。”

韩敏华进一步指出：“卤水方面，季节性因素仍持续，卤水将在4-5月份放量，目前西北当地卤水提锂企业产量也较为紧张。”

这种背景下，市场认为，随着新一轮订单即将签订，企业合作深度锁定，中小企业生产成本过高，承压明显，高价采购较为谨慎，但受限于原料端货源难寻，卖方挺价意愿强烈，市场进入博弈阶段，预计碳酸锂等原料的价格仍将稳中走强。