Cebowler蓄电池NPG38-12 铅酸系列产品技术参数

      新Cebowler蓄电池不进行初充电

        Cebowler蓄电池的次充电称为初充电，初充电对赛特蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则赛特蓄电池荷电容量不高，使用寿命也短，充电次数也增多;若充电过量，则Cebowler蓄电池NPG38-12 铅酸系列产品技术参数蓄电池电气性能虽然好，但也会损害蓄电池本身，缩短它的使用寿命，所以新CebowlerCebowler蓄电池要小心谨慎地进行初充电。

对于普通Cebowler蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，正常按使用说明书的在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5小时-8小时后再用。

二、Cebowler蓄电池过量充电

上一点已经讲术过赛特蓄电池初充电不宜过量充电，但正常使用后，经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

三、Cebowler蓄电池不进行补充充电

这是对于起动型蓄电池而说，有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化;同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，赛特蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使赛特蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短赛Cebowler蓄电池的使用寿命。为赛特蓄电池极板上的活性物质及时得到还原Cebowler蓄电池NPG38-12 铅酸系列产品技术参数，减少极板硫化，提高赛特蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。

四、充电时极性充反

由于Cebowler蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使赛特蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成赛特蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致赛特蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反。

具体看来，2020年共有136．71万辆电动乘用车在欧洲注册，同比增长142％，平均市场份额为11％（纯电动汽车市场份额为6．2％，插电式混合动力车的市场份额为4．8％）。

而根据中汽协的数据，去年，中国新能源乘用车销量为124．7万辆，低于欧洲。

       值得一提的是，2020年12月，有两款电动化车型在欧洲市场脱颖而出：大众ID．3的注册量为28108辆 ，以及特斯拉Model 3的注册量为24664辆。也就是说，大众的电动汽车销售比特斯拉的Model 3更好。此外，在欧洲2Cebowler蓄电池NPG38-12 铅酸系列产品技术参数020全年TOP 20车型榜中，前九款都是纯电动汽车！

OFweek锂电网注意到，亚洲生产电池占全球约84％，为保持欧洲与中美市场的竞争力，德国、法国以及整个欧洲在不断加快国家对电池生产的扶持计划，以构建自己的优势。

基于此，日前欧盟正式批准一项欧洲电池革新项目，将为包括特斯拉等42家公司一共提供29亿欧元（约合226．56亿元人民币）的资金援助，以支持欧盟国家的电动车电池技术研发和生产。

而根据中汽协的数据，去年，中国新能源乘用车销量为124．7万辆，低Cebowler蓄电池NPG38-12 铅酸系列产品技术参数于欧洲。

值得一提的是，2020年12月，有两款电动化车型在欧洲市场脱颖而出：大众ID．3的注册量为28108辆 ，以及特斯拉Model 3的注册量为24664辆。也就是说，大众的电动汽车销售比特斯拉的Model 3更好。此外，在欧洲2020全年TOP 20车型榜中，前九款都是纯电动汽车！

基于此，日前欧盟正式批准一项欧洲电池革新项目Cebowler蓄电池NPG38-12 铅酸系列产品技术参数，将为包括特斯拉等42家公司一共提供29亿欧元（约合226．56亿元人民币）的资金援助，以支持欧盟国家的电动车电池技术研发和生产。