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这些充电桩将有两个插头，分别是CHAdeMO规格，适用于日产LEAF和日产e-NV200等老款电动车型，和CCS Combo 2规格，适用于日产Ariya和即将推出的日产Townstar厢式货车等新型电动车型)，不过日产汽车目前使用的CHAdeMO标准已经退出欧洲和北美市场。

日产汽车表示，希望到2024年其充电基础设施在欧洲的覆盖率将达到70%，这些充电桩将搭载于日产汽车的充电应用程序和Plugsurfing公共充电服务中。

Allego宣布已与日产汽车达成长期合作伙伴关系，并将在16个国家的600多个经销商网点扩展和管理直流充电网络，包括:奥地利、比利时、荷兰、卢森堡、挪威、瑞典、芬兰、丹麦、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。

而E.ON将负责帮助日产汽车在英国和德国安装及维护充电桩，两个供应商将使日产汽车充电网络遍及18个国家的数百家经销商。

这个欧洲国家，91％的新车都是电动车

欧洲11月份的电动车销量数据出来了，似乎欧洲卖车也有金九银十的习俗，11月份销量略有回落，不过不影响大局。

*为逆天的，依然是挪威。

2020年把渗透率搞到74%的挪威，11月份电动车渗透率超过了91%。

这意味着，九成以上的新车，都是电动车。

挪威虽然是个小国，每年汽车销量15万辆左右，但它非常有代表性。这样的渗透率，不仅仅是政府补助就能推动的。

挪威有个先天劣势，大半国土在北极圈内，和中国的漠河纬度差不多，虽然受到暖流的影响，冬天温度高一点，但也是零下。

如果挪威没有冬天续航衰退的实质性影响，那么它肯定有解决之道。

做了几个假设，一是挪威的电费比较便宜，二是挪威的充电桩比较普及，三是可能补贴比较丰厚。

于是去查了查资料，大部分猜对了。

挪威是一个资源输出国，靠卖原油发大财。但本土有丰富的水电资源和热电资源，用电几乎不花钱。

“没有人会使用和电没关系的机器”，在挪威，电是他们*“不值钱”的商品。挪威水力发电已开发3000万kW，是三峡的1.5倍，总消费电量按人口划分平均每人达27864kW.h/年，是美国人的2倍，日本人的3倍。

民用电几乎免费，同时利用廉价水电发展铝、镁等高耗电工业赚取外汇，同时通过买卖电能交易，错峰储存水资源，和邻国开展电力交易。

满大街充电桩

挪威人口只有538万人，大致是中国一个地级市的人口规模，却有近2万个充电桩。你能想象，中国一个中等规模地级市有2万个充电桩会是什么样子？

根据挪威交通部门的规划，正在推动一位一充，也就是每个停车位标配一个充电桩。

所以冬天续航能力不足，丝毫不影响挪威人民买电车的热忱，停车的时候就充电了。

优惠政策

除了减免购置税外，挪威还对电车提供停车优惠，挪威停车非常贵，电车可以享受不菲的折扣。综合折算下来，一辆电车比燃油车能便宜接近15万人民币。

以至于比亚迪、蔚来、小鹏出海第一站，都是挪威。

给中国的启示

虽然电费我们只能羡慕，但中国的电费也不算贵，开电车的出租车师傅告诉我他一天充电成本也就20块上下。

现阶段，影响电车推广的主要瓶颈，是充电桩不够多。

中国也在推动充电桩普及，目标是新能源汽车与充电桩，车桩比达到1：1！

这是个值得关注的市场。

结语

我国从“十一五“阶段就开始提出相应要求。2005年以后我国在节能减排方面，尤其是在工业领域不断加大管控力度，我国单位GDP的碳排放量迅速下降，说明“十一五”以来我国节能减排效果明显。

随着碳达峰、碳中和任务目标的提出，我国政府在新能源的发展和应用上推出了一系列的扶持政策，积极推动新能源产业的健康快速发展。

眼看着我国碳交易水平明显提高，碳交易走向顺差平衡，各个老牌发达国家简直急红了眼。

这里刊发各国近期充电桩动态也是警示我们的新能源要走良性发展的健康道路。