东莞市升鸿国际物流有限公司，注册资金500万，主要从事国际速递门到门业务，包括空运、陆运、空运门到门服务。凭借10年的专线速递经验，2010年开始，创始人带领了一批经验丰富的专线人才建立了深圳总部，整合了本地操作优势、航班线路优势、国际清关和派送团队优势，打造了亚洲各条专线，包括台湾、香港、越南、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡、泰国等国家，针对每个国家不同的背景和状况，开发了不同的服务内容和时效级别，满足不同客户的需求。结合电子商务发展，同时也开展了仓储、货币兑换、仓库和人才租赁等延伸服务。公司以不断满足客户需求，提升运输网络和标准化体系，创造优化的专线模式，为广大客户提供安全、快速、、满意的物流服务。

在设计仓储物流方案时还有一些需要注意的地方，如提出方案的时间，许多的厂商在建筑设计完成后，已经开始土建时再开始考虑仓储方案，由于柱距等影响，往往会造成空间浪费，因此好的时间应该在土建之前。再如对方案弹性的考虑，好的设计应该是有一定扩充能力的，摆的满满的仓库通常效率都比较低。再如对货物流动尖峰期的考虑，设计能力是否能够满足高峰期的要求等等，都应该纳入考虑范围之内。

仓储业是物流业的重要组成部分，随着近些年电子商务、互联网以及物联网经济的迅速发展，物流行业呈现欣欣向荣之态，也给传统仓储业带来了转型发展的契机。理论上，仓库是货物的“中转站”，对企业效益的提升没有直接影响力。但现实是，公司所有决策的误差带来的库存压力都直接反映在仓库上，没有从企业总体物流的高度来看待仓库和库存控制和管理，仓库管理混乱不堪，要么货物过期，要么货物难以满足需求。仓库对市场的反应迟缓，影响后续销售，终影响企业效益。

截止到2019年底，我国通用仓库总面积超3亿平方米，其中高标仓只占了总面积的30%左右。从人均仓储面积来看，我国只有0.4平方米/人，远低于日本的4.0平方米/人和美国的5.4平方米/人；其中我国人均现代化仓储(高标仓)面积占比仅仅0.1平方米/人，而美国人均却高达1.2平方米/人。而根据中国物流与采购联合会资料显示，2015-2019年中国物流保管费用(即仓储费用)逐年提升，到2019年中国物流保管费用(即仓储费用)已高达5.0万亿元，按可比口径，同比增长7.4%。仓储费用高，已成为中国大部分企业的“通病”。企业提倡降本增效，又想要追求更高的毛利率，如果售价不变且销量不变的情况下，占据大头的仓储费用结构必须变革。

中储宏达物流园的合作运营形成了区域产业生态，为新的利润点的形成提供了机会，也为未来区域生态的形成提供了标准范式。这更加坚定了“中储钢超”打造供应链一体化服务平台的信心与决心，进一步提升“中储钢超”品牌竞争力。截至目前，中储宏达物流园新增仓储客户50家，交易客户29家，物资吞吐量58万吨。山西宏达钢铁集团有限公司在看到深度合作带来的规模效益提升后，已着手进行货场改造，拟扩大园区合作规模。

近年来，随着“中储钢超”持续深耕西安市场，市场份额已趋于稳定，获取西安市场更多的份额需付出的成本会远远高于将会取得的收益。于是走出去，通过构建新的更多的全国化网络来扩展生存空间，“中储钢超”将发展的着力点放在了新区域市场的开拓及多元化品种的增加上。与此同时，也离不开中储的中国“放心库”品牌及仓储管理经验，以及整个团队对市场、行业的充分了解和对市场信息的敏锐捕捉，以及高效的执行力。不难看出，中储宏达物流园通过运营，物流园的合作运营形成了区域产业生态，为新的利润点的形成提供了机会，也为未来区域生态的形成提供了标准范式。