WTSIR威特蓄电池产品详细说明

产品特性：1.       容量：40Ah(25°C)2.       电压：12v3.       低自放电率：25摄氏度，小于2%每月4.       长设计寿命：25摄氏度，浮充寿命12年5.       密封反应率高：大于98%6.       适用环境范围：-15~50°C7.       工作温度范围：-20~50°C8.       建议工作温度：25°CWTSIR蓄电池设计特性：1.    稳定性能好，可靠性高2.    长使用寿命3.    免维护工作4.    低压排气系统5.    高负荷格子体6.    自放电率低WTSIR蓄电池应用领域：控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UPS,电力系统,电信设备,消防和安全防卫系统,铁路系统以及发电站等。

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月6日，梅赛德斯奔驰开始在德国彭库海姆新建电池回收工厂，以实现自身对于电池材料的需求。进入2023年，包括吉利、宁德时代等多家公司已宣布加速布局动力电池回收相关产业。

动力电池回收，能否成为新能源赛道下一个风口呢？

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动力电池回收能赚钱吗？    

在过去的三年多里，动力电池产业链相关企业股价涨了整整两年，我们也一同见证了万亿“宁王”的诞生。然而随着整个行业估值的过高，市场近一年里对板块表现出了十分“冷淡”的态度：中证动力电池指数显示，在2021年11月，指数达到5935.27的历史高峰值，随后开始了长达一年半的大幅度震荡下跌。截至2023年3月1日，期间指数下滑幅度超过30%。

图片来源：网络公开数据

除了资本市场的低迷，整个实体产业链也陷入“内卷”之中：原材料涨价、集体造车。很显然，动力电池产业当下已经进入了红海市场之中。

相比之下，这两年刚刚起步的动力电池回收产业逐渐开始得到关注。

壹DU财经曾在《疯狂扩产，动力电池的未来在哪里？》中提到，我国动力电池行业在不断进行产能扩建，仅今年一月份的计划产能就接近269GWh。作为动力电池市场必备的配套产业，电池回收也是一个充满潜力的市场。

从盈利性来看，动力电池回收也十分值得挖掘。以磷酸铁锂电池为例，正极材料磷酸铁锂在3月初的价格约为13万元/吨、负极材料石墨（中端）在4.7万元/吨左右，电解液4.2万元/吨左右，三大主要组成的价格合计接近22万元/吨。而据有关报道，废旧磷酸铁锂电池（锂含量在1~2%，按大值等价于20%左右的碳酸锂）近期的回收价格在3.5万元/吨上下，以目前主流技术85%的回收率计算，对1吨废旧磷酸铁锂电池的锂进行回收大约能带来0.17吨的碳酸锂（近期38万元/吨左右），对应收益为6.46万元。

根据有关机构测算，磷酸铁锂电池回收加工成本在2.5万元/吨左右，对应毛利率在7%左右。目前仅仅是对正极之中的部分金属材料进行回收，考虑到后期回收率的提高、碳酸锂价格的提升以及电池其他部分材料的回收，动力电池回收的盈利空间还将进一步提升。

可以预见的广阔市场和令人遐想的利润空间，已经让相关各方“蠢蠢欲动”。

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谁在觊觎动力电池回收？  

动力电池的回收主要分为拆解回收和梯次利用两种方式。其中，拆解回收由于关联上游金属、原材料，更具有利润空间，也是各家企业争先布局的主要方向。

图片来源：

《废旧新能源动力电池回收体系研究》

目前市面上的动力电池回收玩家主要有三类，整车制造商回收、电池制造商回收和第三方机构，每种渠道都有自己优势与不足。

整车制造商回收是目前为主流的方式，其在动力电池产业链中的核心地位以及与电池回收的关联紧密。根据工信部和有关网站统计，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已经超过了14000个，其中超过9成的网点都是整车制造商旗下的网点，这得益于整车制造商的线下网点渠道优势。

上个月底，吉利汽车集团常青新能源二期项目在福建龙岩正式开工，项目早可以追溯到2022年1月，总投资额23.08亿元，在投产后能带来4万吨/年的废旧锂电池回收产能和3万吨/年的高镍三元前驱体产能。

当然，整车制造商的渠道虽然很多，但是在技术和性上与机构、WTSIR威特蓄电池产品详细说明电池厂商存在差距，回收再产品化的效率和质量还有待考证，也往往需要和电池厂、机构共同合作。