原装华龙蓄电池系列规格简介

蓄电池的安装位置要求

1、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。

2、蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

3、蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。

4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。

蓄电池的内部结构

1.极板

极板是枯电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板_上的活性物质与电解浓进行的。极板分为正极板和负极板.均由姗架和话性物质组成。 杨架的作用是周结话性物质。栅架一般由铅锑合金铸成.具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。为了降低街电池的内阻，改善留电池 的启动竹能，有些铅酸蓄电池采用了放射形姗架.

2.隔板

隔板插放在正、负极板之问，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、徽孔株胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较趁。微孔橡胶隔板性能但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高.成本低.因此被采用。

3.电解液

电解液在留电池的化学反应中.起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯砚酸(H,SOJ与蒸馏水按一定比例配制而成. 电解液的密度对蓄电池密度大.可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大.则粘度增加。反而降低蓄电池的容蚤.缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定.电解液的纯度也是影响铅酸蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。

4.壳体

壳体用于盛放电解液和极板组.应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或策丙烯0料制成.为整体式结构.底部有凸起的肋条以搁锐极板组。壳内由间壁分成3个或 6个互不相通的单格.各单格之间用铅质连接条半联起来.壳体上部使用相同材料的电池盖密封.电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和燕馏水.以及测量电解液密度、沮度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使铅酸蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。

原装华龙蓄电池系列规格简介

《科创板日报》（编辑，郑远方），据宁德时代公众号消息，宁德时代邦普一体化新能源产业项目昨日正式开工。在开工仪式上，宁德时代联合创始人、副董事长李平将这一项目称作公司“全球布局和上游资源保障的关键一环”。

这与宁德时代此前披露的投建计划公告之间，相隔时间不到两个月（详见《科创板日报》10月12日报道宁德时代320亿投入材料项目 废旧电池回收成重头戏）。

综合宁德时代昨日消息及10月12日的公告中来看，这一项目的重点不是动力电池扩产，而是对退役电池回收再利用，以实现降本。

具体来说，该项目以新能源汽车动力电池正极材料为核心，整合“磷矿－原料－前驱体－正极材料－电池循环利用”等多环节业务，覆盖电池全生命周期。

项目总投资约320亿元，预计2023年实现一期投产，2025年全部投产——值得注意的是，在10月12日的公告中，宁德时代预计项目建设期为6年（2022－2027年），如今来看，工期大幅缩短。

产能方面，规划建设年产36万吨磷酸铁、22万吨磷酸铁锂、18万吨三元前驱体及材料、4万吨钴酸锂、4万吨再生石墨和30万吨电池循环利用，满产后可为400万以上辆新能源汽车配套电池正极材料。

如果从投资额估算产能，数据显示，正极材料方面，磷酸铁锂前驱体的回收生产投资约3亿元／万吨，三元约6亿元／万吨。而若按照行业未来4：6的三元：铁锂出货量比例来算，则大致对应磷酸铁锂电池150－200GWh、三元电池100GWh。

一体化项目全部投产后，即到2025年，GGII预计全球新能源汽车渗透率将超过20％，对应动力电池需求1100GWh；若宁德时代全球市占率维持在30％水平，则对应出货量330GWh——本次项目的产能届时已可覆盖大部分电池生产需求。

电池步入规模化报废期 产业链争相“掘金”

之前，宁德时代便已收购邦普循环涉足电池回收业务；2018年，又与上汽就动力电池回收再利用达成战略合作。

此外，近期已有多家产业链厂商宣布加码电池循环再利用。

就在12月2日，华友钴业公告，与孚能科技签订《战略合作协议》，协议同样包含废料及废旧电池回收、三元前驱体的采购与合作等。根据协议，今年12月至2025年，华友钴业将向孚能科技合计供应三元前驱体16．15万吨。