YUCEL蓄电池半导体有限公司
蓄电池安装：
1. 首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。2. 转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生、蓄电池的破损和起炸等情况。3. 连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。4. 不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若12V电池电压低于12.40V，6V电池电压低于6.20V或2V电池电压低于2.0V时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。5. 安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以安装正确。6. 保护电池避免受到强烈震动或撞击。7. 在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。8. 电池可能会产生可燃气体，电池安装时须远离可产生火花的设备（如开关、保险）。9. 在将电池接入充电器或负载时，必须关闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极连接，电池的负极与充电器或负载的负极连接。
英国YUCEL蓄电池从1958年开始发展免保养铅酸电池，至今超过85年制造经验的全盛期，高能量密度、板技术、全密闭结构、的浮动充电或是循环充电使用，这些和长寿命的结合而让YUCEL 电池提供可靠及多用途免保养可再充电之铅酸电池。
技术特色(TECHNICAL FEATURES)密闭结构(Sealed Construction)电解液悬浮系统(Electrolyte Suspension System)气体再组合(Gas Recombination)使用免保养(Maintenance-Free Operation)任何方向可使用(Operation In Any Position)低压力排气系统(Low Pressure Venting System)高负荷格子体(Heavy Duty Grids)低自行放电－长保存寿命(Low Self Discharge-Long shelf Life)宽广的温度使用范围(Broad Operating Temperature Range)高回复容量(High Recovery Capabillity)应用(APPLICATIONS)
YUCEL电池是被设计应用在浮动充电及循环充电使用，高重量能量密度结合了大小和形状的宽广选择，让电池在众多应用下有合理的选择，部分共同应用项目包括但不于常备或主要电源如下 :警报系统(Alarm Systems)有线电视(Cable Television)通信设备(Communications Equipment)控制设备(Control Equipment)计算机(Computer)电子收款机(Electronic Cash Registers)电子测试设备(Electronic Test Equipment)电动轮椅(Electronic Powered Wheelchairs)紧急照明系统(Emergency Lighting Systems)防火或保全系统(Fire & Security Systems)地理设备(Geophysical Equipment)海洋设备(Marine Equipment)设备(Medical Equipment)办公室微处理机(Micro Processor based Office Machines)可携式电影和电视灯光(Portable Cine & Video Lights)电动工具(Power Tools)太阳能系统(Solar Powered Systems)电信系统(Telecommunications Systems)电视和录像机(Television & Video Recorders)玩具(Toys)不断电系统(Uninterruptible Power Supplies)自动贩卖机(Vending Machines)
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海德堡，一个让伟大诗人歌德把心留在那里的地方，一个让马克吐温赞美为到过美的地方。在这内卡河畔，流淌过无数德国浪漫主义思想，见证了德国文艺复兴的变迁，也孕育了我们的主角——转子发动机。只不过诞生于内河、河谷之中的转子发动机或许没有想到，自己真正崭露头角的舞台并不像内卡河一样汇入莱茵河。在那里虽然也有一条太田川，但更重要的是它的舞台面朝大海，面朝广岛湾。
远嫁马自达之后，转子发动机或许体会到了什么叫“情人眼里出西施”。油耗高？面对石油危机，正是马自达开始批量生产它的时候。磨损严重？有“转子四十七士”来研究克服。就算在勒芒站在往复式活塞发动机世界的对立面，马自达也没有“背叛”。于是后来也有了“马自达没钱就卖车，赚钱就研究转子”的梗。话虽浪漫，但转子发动机真的只能沦为堂吉诃德一般的存在吗？
LOOKAR转子做“充电宝”？不是次，也不是马自达的次
随着时间推移，马自达将转子发动机以增程器形式回归的计划已经日趋明朗。不过，用转子发动机当“充电宝”，并非是一件完全创新的想法。早在10年前，奥迪就曾经研发过一款奥迪A1 e－tron增程式电动车。第五代大众Polo的PQ25平台现在看来已经是古董了，但作为增程器部分的，是一台来自德国Wankel的转子发动机。
这台排量仅0．254升的转子发动机，被布局在后桥的位置，而发电机则是在前桥，算是一种另类“后置前驱”的布局。加上支持车辆纯电续航50km左右的锂电池组，加上满油（12L油箱）状态下再行驶200km的增程续航里程，放在当时的环境下，还是非常具有超前意义的。不过当时奥迪一口气拿出了多种技术路径的混动车型，算是早期的技术试探。加上执意用Wankel转子发动机，而不去敲马自达的门，也让大众背负了更多研发成本压力。
奥迪能看到转子发动机在增程式上的价值，马自达不可能看不到，于是搭载转子增程式发动机的马自达2诞生了。后置增程器、中置蓄电池、前置电动机，马自达与奥迪越是英雄所见略同，当时二者没有合作就越显得遗憾。马自达采用的转子发动机排量为0．33L，比奥迪那款大不了多少，单说排量比很多摩托车还小。不过总续航里程已经可以达到约380km，综合油耗也能控制在5L／100km左右，已经具备一定的现实意义。不过无论是奥迪还是马自达，在当时都不具备大规模量产商业化这类车型的条件。但那个时候不行，现在就可以了吗？
不是一定要转子，但转子合适
解释这个问题之前，要借安西教练名言暖场“球队不是因为你而存在，是球队需要你所以你才存在”。转子发动机也是一样，不是马自达一定痴迷于它，而是它适合即将到来的马自达。借助马自达近期公布的专利图显示，理想状态下马自达的混动系统，将采用前置四驱的结构。驱动系统由2台前轮轮毂电机，以及一台后置驱动电机组成。发动机只做增程器使用（理论上同样具备发动机直接输出动力至后桥的可能性）。
虽然主要动力输出在后桥，但是前桥的情况更具有看点。首先从专利图来看，前桥部分需要集成2个逆变器以及轮毂电机，加上电容以及高、低压变换器等等。其中重点主要在电容以及轮毂电机上。电容方面，马自达这一套四驱系统必然是建立在后驱基础上的适时四驱，前轮电机只在特殊工况下介入驱动，并在刹车或滑行状态下实现能量回收。从这样的工作状态，就可以发现电容的压力不小YUCEL蓄电池半导体有限公司，颇有一种“闪充闪放”的感觉。