西斯塔克蓄电池产品详细说明

蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命

蓄电池产品描述： DC（深循环）系列专为频繁循环放电而设计。通过使用强电网和专门设计的活性材料，DC系列电池的循环寿命比待机系列多30％。适用于UPS，太阳能和风能，电信系统，电力系统，电动汽车，高尔夫球车等。 V Ø ltage金悦城蓄电池产品描述：DC（深循环）系列专为频繁循环放电而设计。通过使用强电网和专门设计的活性材料，DC系列电池的循环寿命比待机系列多30％。适用于UPS，太阳能和风能，电信系统，电力系统，电动汽车，高尔夫球车等。V Ø ltage：6V，12V，容量：7AH至3000AH设计浮动使用寿命： 20℃/ 68℉ 12 年  在30％DOD时超过1000次循环; 在80％DOD下进行350次循环   一般特征采用氧气复合技术：免维护特殊格栅合金：气体少，自放电少更长的循环寿命：特殊的糊剂配方，超大尺寸的负极板，优化的制造工艺，深度放电添加剂热管理系统（可选）特殊的防振设计（可选）高品质的AGM分离器：延长循环寿命ABS材料：增加电池容器的强度。（阻燃ABS是可选的）金悦城蓄电池应用：电动车辆，高尔夫球车和越野车，电子玩具电动工具，割草机，吸尘器太阳能发电系统

风力发电系统

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前轴的空间以及车辆前后配重的控制，还能从哪挤出空间来呢？那就只剩发动机了，所以我们在早先得到的消息中，都是马自达要做纵置后驱的声音。纵置当然可以满足以上条件，但是纵置的转子发动机更“完美”。从去年曝光的专利图上还不能看出发动机部分的情况，但新的曝光图纸上，已经比较清晰的绘制出了纵置三转子发动机的结构。当然，大概率这套结构可以适配转子或纵置往复式发动机，就像前面推测它兼容燃油（48V轻混）以及增程式电驱的情况一样。

不过当我们套入转子发动机的优势，你就能理解为什么说这套结构合适的选择就是转子发动机。首先转子发动机结构相对简单，在没有曲柄滑块机构的情况下，要比往复式活塞发动机更为紧凑。这对应前面所说的前桥结构，又可以为两侧的轮毂电机以及悬挂省出宝贵的空间。

其次，在单位体积内，转子发动机的功率输出远高于传统活塞发动机。由于三角转子的特点，其三角转速与主轴转速呈1比3的比例，故而不需要很高的活塞转速就可以实现发动机高转速的效果。简单的说，三角转子每旋转一周，发动机都会点火做功3次。这与一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，显然无论动力输出还是平顺性方面都优势巨大。得益于转子发动机的输出优势，马自达还可以搭载更小容量的电池组，以灵活布局自身的后桥部分，以及减少制造成本等等。由于目前专利图部分电池容量尚且无法区分是48V轻混结构还是增程结构，所以暂不过多讨论。

细节方面，由于转子发动机结构更简单，体积、重量小，加上独特的旋转做功模式，所以工作状态下的震动也要更小。这对于目前电驱趋势下，各类增程式或混动结构的车型而言，能够进一步规避发动机介入时的噪音落差，营造更好的乘用环境。同时更低的重心，也进一步强化了马自达在操控特性上的追求。

反过来，通过增程器的形式回归量产，也尽可能规避了转子发动机的缺陷。比如转子发动机低转速扭矩不足、寿命短等缺点，在电驱的情况下，自然不用担心驱动力的线性问题。至于寿命方面，转子发动机作为增程器可以稳定在合适的工作区间发电即可。而且增程式车型也并非无时无刻都需要发动机运转，对转子发动机的寿命天然是一种保护。