华龙蓄电池（中国）电力有限公司

铅酸蓄电池主要由板组、电解液和电池槽等部分组成。正、负板都由板栅和活性物质构成，其中正板上的活性物质是棕色的（PbO2），负板上的活性物质为深灰色的海绵状纯铅(Pb)。电解液是用（H2O）和（H2SO4）按一定的比例配成的。在充电过程中，电解液与正、负板上的活性物质发生化学反应，从而把电能变成化学能贮存起来；在放电过程中，电解液也与正、负板上的活性物质发生化学反应，把贮存在蓄电池内的化学能转换成电能供给负载。为了使化学反应能正常进行，电解液必须具有一定的浓度。电池槽是极板组和电解液的容器，它必须具有较好的耐酸性能、绝缘性能和较高的机械强度。

蓄电池正、负板之间接入负载，便开始了蓄电池的放电过程。此时，正板电位下降，负板电位上升，正负板上的活性物质(PbO2和Pb)都不断地转变为铅(PbSO4)，电解液中的酸逐渐转变为水，电解液比重逐渐下降，从而使蓄电池内阻增加、电动势降低。如果在蓄电池的正、负板之间接入输出电压比蓄电池端电压高的直流电源，蓄电池的充电过程便开始了。此时，正板电位因正电荷聚集而上升，负板电位因负电荷聚集而下降，正板上的PbSO4逐渐变为PbO2，负板上的PbSO4逐渐变为海绵状Pb。同时，电解液中H2SO4合成逐渐增多，水分子逐渐减少，电解液比重逐渐增加，蓄电池端电压也不断提高

用户收货须知:

1、当您从快递公司或物流工作人员处领取包裹时，一定要注意当场查验货物是否完好，不要以外包装好， 就直接签收， 检查货物完好， 在签收；

2、确认外包装无明显压扁、破洞、散开、潮湿以及无拆封痕迹等情况后再签收；

3、若遇以上情况，请当场打开检查商品是否完好无损、是否可正常使用、数量品种是否齐全等；

UPS蓄电池安装：

1. 首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。

2. 转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生、蓄电池的破损和起火爆炸等情况。

3. 连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，保证接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。

4. 不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若 12V 电池电压低于 12.40V， 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。

5. 安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以保证安装正确。

6. 保护电池避免受到强烈震动或撞击。

华龙蓄电池（中国）电力有限公司

联系4S店要求换电瓶，对方不但给出了一个四位数的价格，并且上门服务需要额外收费。在质疑配件价格时，店方却告知了“匹配自动启停功能的电瓶就这个价格”，而且“价格不是我们店里定的”。

笔者开的不是什么豪车，普通A级家用轿车而已。一个12V铅酸电池，要价居然破千，这当然是不能接受的。

无奈之下，淘宝找了匹配的电瓶，以旧换新上门服务，总共花了630元。当然，4S店事先在电话里也和我强调了——第三方配件导致自动启停失效，我们是不保的。

车载铅酸电瓶，1905年被安装上汽车，负责为车灯供电。到了1914开始，12V电瓶又被用于驱动发动机飞轮旋转，来实现车辆的电子点火。

由于电子点火远比摇把来的方便，这一功能也彻底奠定了该部件在汽车上的地位。

1914年开始量产的凯迪拉克Model 30，有着“无曲柄汽车”的别号。从此，电子点火成为了车辆的标配。而车载铅酸电瓶，也是从这个时候成为车辆的标准部件之一的

此后107年以来，虽然汽车的各个子系统发生了翻天覆地的变化，但独这个电瓶，无论从结构还造型，都没有发生太大的变化。堪比汽车上的“活化石”。

但铅酸蓄电池的缺点也很明显，首先便是寿命问题。

尽管有些企业在宣传中，宣称其品牌的12V车用铅酸电池的寿命可达“7年”，但现实中几乎所有车主都明白，车载电瓶用的好寿命大约在4～5年，实际上3年报废的不在少数。

毕竟，无论厂家怎么宣传，300次左右的循环寿命摆在那里。归根到底，不可逆硫化问题是整个行业奋斗百年都无从解决的难题。

硫化问题，堪称电瓶的“终结者”，是造成铅酸电池循环次数过低的根本原因

寿命问题在各类带自动启停功能的车型上则更加明显，正如笔者的汽车就是一个典型的例子，通常2～3年报废，那属于正常情况。而且，坏起来时可能毫无征兆。

然后，是污染问题。

铅酸蓄电池顾名思义，含大量的重金属铅以及酸性物质。特别是铅，在生产或回收环节渗入环境的铅及其化合物，一旦进入人体后，可能对神经、造血、消化、肾脏、心血管和内分泌等多个系统造成危害，甚至引起严重的铅中毒。

无论生产还是报废，电瓶的污染都非常惊人

在电池的生产过程中，废烟、废尘、废水等污染形式贯穿于生产流程始终，特别是铅粉制造－板栅铸造－极板制造－极板化成环节，受制于现有工艺，必然产生大量酸性含铅污水、铅尘、铅渣、铅烟、酸雾，极板化成还是耗电量大的工序，而分片与刷片废品率高，工序重复率高，造成的污染大。

2013年，国内某铅酸电池生产巨头位于宿迁市沭阳的生产基地，就曾爆发过铅污染事件，导致工厂周围村庄的儿童血铅浓度严重超标，达到了铅中毒程度。央视《经济半小时》节目曾深入报道了该事件。

孩子是我们的未来。为了这个未来的茁壮成长，应当从源头上阻断污染

而自上世纪90年代以来，国内铅酸电池产业引起的铅污染事件不计其数，其中相当一部分涉及到铅酸电池的生产与回收行业。

正因为种种缺点，以及新一代锂电池展现出的优异性能，工信部早在2011年，就已经将车用铅酸电瓶，纳入到需要淘汰的落后产能目录之中。

现代汽车电气化程度日益提高，包括中控锁、车内照明、雨刮器、电动车窗，以及车载控制器等，均需要依赖一套可靠的12V供电系统。于是，这就出现了动力电池早就完全锂电化的纯电汽车，却还需要专门保留12V铅酸电瓶这一“奇景”。