信源蓄电池（能源股份）Co., Ltd

 蓄电池为什么在初次使用前要进行补充充电？　　答： 蓄电池从出厂到使用，一般要经过 1-2 个月，甚至更长的时间， 蓄电池在存放期间由于 蓄电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。　　

2、电动车如果要存放较长时间应该怎样对 蓄电池进行处理？　　答：首先应将 蓄电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。 

3、 蓄电池充电前要不要先放完电？　　答： 铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论 蓄电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。　　

4、 蓄电池是勤充电好还是放完电再充电好？　　答：由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响 蓄电池的使用寿命。将 蓄电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为 蓄电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对 蓄电池的使用有好处。　　

5、过充电和欠充电有什么害处？　　答：过充电即 蓄电池充电电流大于 蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使 蓄电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成 “ 热失控 ” 容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的 “ 不可逆硫酸盐化 ” ，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。

电动汽车将电力储存在电化学电池，燃料电池（FC）和超级电容器（UCs）中运行，其终电力来源包括发电厂和可再生能源。根据动力来源不同， 电动汽车有几种类型，如混合动力电动汽车（HEV），纯电动汽车（BEV），插电式混合动力电动汽车，光伏电动汽车和燃料电池电动汽车[9，10]。不同于传统的车辆，电动汽车使用一个或多个动力电源和电动机[10,11]。电动汽车中使用再生制动和热电发电机，以减少能源浪费。车辆的制动过程吸收其能量，将其转换回电能，并将能量返回到电池，而热电发电机将热量从发动机和机器系统自动转换为电力[3,11,12]。电动汽车电动机通常不需要使用传统的变速箱，并且在很宽的速度范围内具有高转矩。此外， 蓄电池电动汽车在静止时不消耗任何动力[13]，在运行时消耗75％以上的能量。目前，电动汽车平均使用1千瓦时电量续航4~8英里[3] 。

电动车是高度依赖于能量存储技术，例如 FC和UCS [3,14 - 16] ，它需要从电网充电。电动汽车的额外能源需求是普通电网的新挑战。为了满足额外的电力需求，大多数国家正在投资可再生能源，如太阳能和风能 [16] 。 车辆自身的可再生能源和存储的能源可以在用电高峰期间给大电网供电 （ V2G ） ， 在用电低谷期间从大电网充电恢复动力性能 [17-19]。存储在 蓄电池系统和其他存储系统中的电能被用于操作电动机和附件以及车辆的基本系统 [20] 。VE上的 蓄电池存储能量，除了用于驱动电机，还同时给车辆附件供电。车辆的续航和功率性能完全取决于 蓄电池的性能