如果说，资本是网约车市场曾经主动靠近并戴上的“魔戒”，由此激活了一系列排异反应，包括过度补贴的竞争方式——

根据恒大研究院发布的《中国独角兽报告：2019》，汽车交通行业的头部独角兽网约车估值为450亿美元，较去年的600亿美元估值下降了150亿美元。而网约车CEO程维也曾公开表示，网约车自2012年以来就没有盈利过，6年累计亏损了390亿元。“虽然我们收了一些Take Rate（抽成），但这里面绝大多数又以乘客补贴和司机补贴的形式返还了回去，所以网约车一直在亏损。”

资本退潮，迎接平台的就是自身造血能力不足的生存危机。而一旦铤而走险，则是安全风险漏洞的公众危机。

那么，摘下资本的“魔戒”之后，网约车平台究竟要凭借哪些武器继续前行呢？在我们眼中，技术当然是值得押注的宝藏。

首先，通过技术手段来提升运力，远远比单纯的涨价更能解决现实问题。

据在上海跑网约车的司机师傅说，他开网约车已经有两年时间了，之前是开自己的车子跑，后来不允许外地车牌跑，就去租赁公司租了一辆车跑，他基本上每天工作10-12个小时，流水700-800元，每个月去掉油费和租金，基本上能稳定收入在一万五左右，“现在的网约车单子是比以前的多，因为毕竟那么多外牌车不能跑，但是现在对网约车司机的素质要求更高”。

诚然，现在的网约车已经告别了那个烧钱奖励的时代，收入更加回归理性，但是，只要你勤勤恳恳的跑车，不是三天打鱼、两天晒网的干，你的收入肯定是跟你的付出成正比的

任何工作都好做，只是看你是否是在努力认真的工作，网约车网约车，自己给自己做，工作自由，欢迎加入、

基本上没跑过网约车的，对于上海路况不熟悉的，刚开始每天流水基本上500左右，如果是跑过网约车的，路况熟悉的，那么每天流水七八百也很正常，去掉油费和租金，基本上每个月纯收入8000-15000还是有的

司机无风险，放心接单。每个星期开满165单公司有1100-1200的奖励，一个月光额外的奖励都有4400-4800元。同时早晚高峰都有1.1-2.4倍的翻倍的奖励。只要你肯认真工作，去掉租金和油钱综合收入在13000-20000元之间。上不封顶，属于多劳多得。公司统一免费开通网约车，去哪儿等打车软件，所有收入都是司机个人的，公司不抽成。

温馨提示

公里数在10-15万公里的都是去年的车  公司有现车提，当天签协议可当天提车。