升鸿国际物流（深圳）有限公司是一家有着丰富物流经验的国家一级货运代理企业，随着跨境电子商务的发展，公司逐步打造了一支的跨境电商物流供应链的团队。公司的服务网络覆盖全国主要口岸以及珠三角主要城市。公司的业务范围包括：国际空运出口，国际快递小包，跨境电商COD小包，国际散杂货运输，门到门服务，内陆运输，仓储服务，服务范围遍及台湾，香港，东南亚各国。公司优势渠道台湾，香港，印尼，马来，菲律宾，泰国，越南，新加坡等国家。升鸿国际物流现具备空运、海运、陆运的一级代理资质和公路运输一级运营资格，在主要口岸拥有国际货运一级代理资质，是一家集空、海、陆运能力均衡的综合性物流企业。

由于疫情，海上集装箱的流动停滞，对国外厂商从中国等地采购商品产生影响。全球集装箱资源的严重不平衡，导致货主们患上很强的“箱思病”。随着国内不断制造新的集装箱，加之船公司也在积极调动空集装箱回国，“一箱难求”的现状有望缓解。目前，中国拥有全球96%以上的集装箱产能，集装箱年产销量大概在200-300万TEU，新造箱在存箱规模中占比10%-20%。自疫情迅速扩散，集装箱运费大幅上涨以来，集装箱运费在上出现大幅下降，根据Freightos近波罗的海指数（FBX）的显示，亚洲到北欧的40英尺货柜的价格一周下跌4％，至8004美元；亚洲到北美西海岸的40英尺货柜的价格一周下跌11％，至4369美元。但这并不意味着集装箱运费将开启全面回调的新阶段。尽管集装箱运费有所下降，但仍处于历史高位。在过去一年，运费由每FEU 1358美元涨到每FEU 4115美元。

集装箱运费的下跌在短期内并不会是一个可持续的现象。美国港口的拥堵状况继续蔓延至北美以外的港口，至少有35至40艘船停泊在美国西海岸，超过二十艘集装箱船等待靠泊长达两个星期。海外港口持续存在拥挤的问题，以及进口需求旺盛的情况目前仍然存在，所以集装箱运费不存在持续下降的条件。目前的运费下降可能只是今年中国农历新年节后综合症对需求和运价的阶段性影响。近几个月的需求或港口拥堵状况不太可能得到缓解，因此集装箱运费不太可能出现连续的大幅度下降。

传统外贸是等着别人给订单，企业没有定价权。跨境电商让我们的一些企业找到了品牌出海的机会。”杭州市商务局跨境电商综试处处长武长虹说，跨境电商的本质是“互联网+跨境贸易+中国制造”，企业产品过硬，试验区做好各项服务保障，走出国门的中国品牌将越来越多。设立于2015年的杭州跨境电子商务综合试验区，是中国电子商务综合试验区。设立以来，杭州电商产业规模总量、发展水平在全国始终处于领跑梯队，共培育跨境电商卖家10万家，海外注册商标4371个，跨境电商进出口额超过1000亿元。“下一阶段，我们会择优扶强，将腰部企业向大卖家培育。”武长虹说，杭州将在品牌主体培育、独立站建设、金融支撑、海外品牌基地建设等方面加大政策支持力度，助力杭州跨境电商步入高质量发展新阶段。

亚马逊暂停合作承运人小包裹快递跨境服务。12月28日消息，据报道，近日，亚马逊发布通知称，法国政府已暂时关闭与英国之间的边境以及英国与欧盟之间的运输通道。由于因此造成的延迟以及英国脱欧即将生效的海关边境，亚马逊合作承运人UPS无法全面支持跨境运输业务。即日起，亚马逊将暂停英国与欧盟之间的合作承运人小包裹快递服务。易达海外仓尾程渠道暂停英国及爱尔兰地区的派送。12月28日消息，敦煌网近日发布关于易达海外仓尾程渠道暂停英国及爱尔兰地区的派送通知。公告显示，接易达仓新通知，由于欧洲疫情影响，即日起易达仓将暂停派送英国及爱尔兰的包裹（海外仓尾程渠道）。