江苏西门子模块总代理商可为每一个负荷预先分配一个优先级。其控制装置不仅可对发电过程与电能需求进行不间断的监测，而且，举例来说，当一台发电机将在数秒钟内关闭时，还可计算每过一秒需要甩掉哪些负荷。显然，优先级较低的负荷将被首先甩掉。因此，该系统的软件始终延时运行数秒钟时间，以确保系统能够在足够短的时间内做出响应，从而防止电网失稳。
此外，该系统只会在特定时刻准确甩掉为保持电网稳定性需要甩掉的负荷。Eckl指出：“该系统不会对每只灯泡进行调节。相反，它只会甩掉数百千瓦乃至更高的“大”负荷。一般情况下，这类负荷包括短时间停运不会影响工厂运行的辅助设备，譬如采暖和空调系统。”
西门子系统的*之处在于，该系统将三种不同的方法融为一体。除上述基于功率的快速甩负方法外，该系统还使用基于频率的传统减负方法。后者在应当保持在50赫兹的交流频率开始过度波动时使用。在多种错误同时发生——比如两台或多台发电机发生故障——时，可能出现这种波动。在上述情况下，保护继电器将切断预先确定的备用负荷。问题在于采用这种方法甩掉的负荷要么太多、要么太少。因此，这种方法只能作为在万不得已的情况下采取的下下之策。
第三种甩负方法是启用发电机备用容量，即在工厂需要时，马上让发电机输出更多电能。这些电能由正在工作并为电网供电的发电机提供。在并网用电负荷增加时，这可防止发生供不应求问题。
基于发电量和频率的甩负方法如果要真正凑效，必须以闪电般的速度完成。为此，西门子公司研发人员非常信任GOOSE（面向通用对象的变电站事件），它是IEC 61850通讯标准的重要组成部分。这部自动化技术标准旨在保证能够通过玻璃纤维光缆同时向所有用电系统发出警报。要求甩负的事件一旦确定，所有用电系统都将收到相关通知，而且都能依照警报发出之前计算得出的甩负计划做出反应。相关信号多在70毫秒之内收到，速度之快足以在短时间内消除任何不稳定现象。
完全独立于公共电网，并且能够提供自身所需的全部电能的独立电网极为罕见。此外，几乎所有拥有自备电厂和独立电网的大型工厂，仍然接驳公共电网，目的是能从公共电网获得更多电能，或将剩余电力输送给公共电网。设计自动甩负系统的目的是确保内部电网的稳定性。内部电网可弥补公共电网的供电不足，或在公共电网由于用电需求太大导致价格太贵的情况下提供内部所需的电能。
虚拟发电厂。是否应当从更广泛的角度看待甩负技术和公共电网的关系，并将其与其他能源自动化技术相结合，是值得深入考虑的问题。一种方案是使用DEMS（西门子开发的分布式能源管理系统），该系统旨在优化虚拟发电厂——即将分布在不同地点的电厂以虚拟方式合为一体——的运行。Eckl及其同事正在开发一系列旨在提高经济效率的解决方案，从而优化与引入、自发和输出电力相关的成本。得出的结果可被用于制定内部发电机运行计划。
目前有两家工厂——一家位于萨迪亚特岛（阿拉伯联合酋长国阿布杜比的一个旅游小岛）、另一家是位于土耳其的炼油厂，已安装采用快速GOOSE告警装置的自动甩负系统，江苏西门子模块总代理商它们已成功通过相关试验。由于GOOSE是一个性通信标准，这种甩负系统未来的应用前景相当光明，它们同时适合于现有电网与新建电网。Eckl表示：“越来越多的工业用户需要更可靠的电力供应，因此，我们预计，未来会有更多客户需要我们的系统。”
德国联邦外贸与投资署的数据显示，这里储藏着230亿吨焦煤，在待开采煤炭储量方面。预计到2020年，该省的煤炭年产量将达到1亿吨。莫桑比克的煤炭储藏具有得天独厚的优势，这里的煤层就在地表之下。可想而知，其开采和加工成本相当低。“在莫桑比克，煤炭行业是经济增长的重要引擎。”西门子莫桑比克负责人Rui Marques如是说。得益于煤炭，这个位于非洲东南部的国家正在经历经济的迅猛发展。2013年，莫桑比克的国内生产总值增长了7%，预期2014年和2015年的增长率将达到8.5%。江苏西门子模块总代理商
自2006年开始，西门子便参与到莫桑比克的基础设施扩建中。在近的一个项目中，西门子负责为Nacala-Moatize铁路线提供信号和控制系统。这条铁路长912公里，它是东非长的货运铁路。该铁路的两端均在莫桑比克境内，但中途有200多公里的路段经过马拉维境内。根据计划，自2015年起，这条铁路将承担起煤炭运输的使命，它要负责将Moatize的煤炭运往Nacala的货运公司。为此，西门子正在交付和安装各种控制与信号系统，这些系统将确保、安全地管理煤炭运输。系统的核心是西门子用于监控交通的列车控制系统（PTC）。“PTC是一款的信号传输解决方案。”Guzmán介绍道。每辆列车都将带有一个控制台，控制台通过微波无线电网络与Nacala的控制中心安全相连。有关列车的一切信息、其行程数据及其在铁路上的位置，都将实时采集到控制中心。控制中心利用这些信息持续更新所有路段的概要信息。“控制中心将是整条铁路线的大脑。”Guzmán说。
列车上的显示面板将为列车驾驶员提供信息。铁路线的概要信息中将显示各处拐弯和斜坡的情况。系统还提供动画图表，它以图象形式实时显示列车的位置，使驾驶员能够监视铁路上其他列车的行驶情况。
系统面板还可显示警报消息。此外，系统会自动计算速度并显示速度概况，此功能有助于驾驶员与其他列车保持合理的车距。得益于上述功能，在既定时间段内，将可以安排更多的车次，车次调度将更加。所有这些优势，都将帮助铁路网络实现高利用率。系统还将自动监视和控制信号箱，从而降低发生事故的风险。项目初期，会有92辆机车和2328节列车投入运营，每年可向Nacala运输1800万吨左右的煤炭。“该项目是一个极好的机会，通过它，我们在非洲铁路行业中扩大了业务覆盖范围。”Guzmán表示。
港口预装式变电站。煤炭运输到Nacala以后将被装船，以发往世界各地的港口。根据计划，此转运港口将建在距海岸几百米的海上，该位置水深约60米。此港口预计将于2015年初投入运营。该深水港口的优势在于“超巴拿马级”轮船（船身宽度在32.3米以上）也可以进港停靠。不过，这一切都仰赖于一个前提，那就是，港口必须有电力供应——这正是西门子中低压集团的任务所在。江苏西门子模块总代理商“我们的系统将为港口照明、作业区以及传送系统供电。煤炭要依靠传送系统从铁路转移到港口。”负责该项目的*Marc Grieshammer介绍说。
西门子的配电解决方案由诸多组件构成。变电站从公共电网中馈入电力，然后将其从110千伏转换为Nacala港口地区的供电电压22千伏。另外五个22千伏级的中低压配电站，则输送不同电压级别的电力，供给港口内的消费者。此外，还有20个紧凑型变电站，这些小型的室外变电箱可将22千伏输入电压转换为0.4千伏。
据项目经理Jose Godinho介绍，该项目的特别之处在于配电方式。中低压配电站安装在集装箱内——称作预装式变电站（E-House）。预装式变电站被放置在带支柱的基座上，以便可以从下方轻松引入电缆。大的预装式变电站长15米，高4米，重66吨。集装箱在德国制造，在运往目的地前已预先安装各种开关装置和配电设备。因此，预装式变电站在抵达目的地前已经完成装配并经过测试，可以快速安装使用。这也意味着可以降低现场的建设、安装和调试成本。“预装式变电站在成本上比传统建筑式配电站要低20%。”负责预装式变电站的业务组合经理Jean-Philippe Macary介绍道。
安全和保密是预装式变电站概念的核心要素。授权人员可以通过磁卡系统管理访问，通过视频监控系统记录访问情况。为确保人员安全，当开关装置门打开时，中压系统会立即切断。“必须保护这些系统，避免环境对它们的影响，尤其是在Nacala这样的地方，这里是热带气候，还有海风、煤炭粉尘。”西门子项目经理Hermann Bierfelder说道。为此，在预装式变电站内部采取了抗超压措施。集装箱也涂有特殊的海洋用油漆，可抵御海风的侵蚀。Nacala的基础设施项目是非洲地区具有战略意义的一种开创性尝试。