恒力蓄电池自创建以来，以“品质，信誉为本，以质取胜”为经营宗旨和方针，始终坚持 “以人为本，唯才是用，人尽其才”的管理理念，奉行“诚信、务实、创新、发展”的企业精神，经过全体恒力人10多年坚持不懈的努力，恒力公司在各方面均取得了长足的发展。

由于低温碱性燃料恒力电池存在易受CO2毒化等缺陷，使其在汽车上的应用受到限制，因此，除少数机构还在研究碱性燃料电池外，大多数汽车厂商和研究机构都在质子交换膜燃料电池（PEMFC）和直接甲醇燃料电池（DMFC）上寻求突破。
然而PEMFC和DMFC都以贵金属Pt为主催化剂，一旦PEMFC和DMFC达到真正的批量生产阶段，将被迫面临Pt的匮乏。
碱性燃料电池可以不采用贵金属作催化剂，如果采用CO2过滤器或碱液循环等手段去除CO2，克服其致命弱点后，用于汽车的碱性燃料电池将具有现实意义。
因此，碱性燃料电池领域近年的研究重点是CO2毒化解决方法和替代贵金属的催化剂。
 

  近的研究表明，CO2毒化问题可通过多种方式解决，恒力蓄电池如通过电化学方法消除CO2，使用循环电解质、液态氢，以及开发先进的电极制备技术等。
德国的Gulzow,E.等人2004年研究发现：当电极采用特殊方法制备时，可以在CO2含量较高的条件下正常运行而不受毒化。
在电极制备中，催化剂材料与PTFE 细颗粒在高速下混合，粒径小于1μm的PTFE小颗粒覆盖在催化剂表面，增加了电极强度，同时也避免了电极被电解液完全淹没，减小了碳酸盐析出堵塞微孔及对电极造成机械损害的可能性。
香港大学倪萌等人2004年提出使用氨（NH3）作为氢源在碱性燃料电池上使用将具有较好的发展前景。
氨在室温下仅需8～9MPa就可被液化，不需较高能量消耗，且价格低，已有比较完善的生产、运输体系。
氨具有强烈刺鼻的气味，其泄漏很容易检测。
氨的爆炸范围比较小，仅15%～28%（体积比），相对安全。
在碱性燃料恒力电池使用中，只需在燃料入口增加一个重整器，将NH3分解为N2 和H2 即可。
NH3的使用为碱性燃料电池的应用展开了一片较好的前景。

热熔封合法又称热封，恒力蓄电池主要是用于塑料槽(聚丙、ABS等塑料)蓄电池的槽盖封合。
所谓热封，就是使用外界的热源将蓄电池槽盖的边缘熔化，然后利用外力使之相互压合而成为整体的过程，热熔封合法是一种较为先进的蓄电池槽盖封合法，其具有生产效率高、封合效果好优点，目前被广泛地应用。
 

    热封是在热封机或热封装置上利用电热板的动作来实现的，热封的基本程序是:的电热板进行预热，预热温度根据塑料的材料不同控制在250～350℃→蓄电池输送进至热封机内电热板下部的固定台面上→利用吸盖器将蓄电池盖提升至一定高度→电热板移入槽盖之间→吸盖器与电热板下落使槽体上沿与电热板下部，恒力蓄电池盖体下沿与电热板上部结合，并施加一定压力紧压5～10S，实现槽盖规定的部位同时加热熔化(融化深度一般为1～1.5mm)→吸盖器及电热板分别提升一定高度→电热板移开→吸盖器下落使槽盖紧压3～5S，实现槽盖熔化部位的融合→吸盖器提升→蓄电池完成热封封合。
 

    热封的工艺参数主要是电热板温度、槽盖的加热熔化时间、槽盖与电热板之间的压力、槽盖之间的压力及冷却的时间。
因热封机的结构不同及槽盖材质的不同，其数据也不相同，一般要经过试验而确定。
 

      热封完毕的蓄电池，其槽盖封合处应经受20～30kPa的内压或外压而不出现漏气。
  外连接多体蓄电池槽盖封合后要进行单体电池的连接及焊接恒力蓄电池端子，单体电池间的连接有活连接(螺栓式连接法)和死连接(熔焊式连接)

恒力蓄电池CB100-12报价及参数