东莞市升鸿国际物流有限公司是一个化的现代国际物流提供商。公司位于中国的深圳，公司的服务范围涵盖跨境物流、COD电商物流、国际空运、综合报关、内陆运输、仓储、拼箱；升鸿在台湾、香港、东南亚均取得了市场上的主导优势地位并与多家船东签订有优势合约和仓位保护。在空运国际货运业务中，我司已经形成了以广州、香港、深圳为主要枢纽，配合广州空港一体的的华南、华东空运体系。升鸿国际物流拥有丰富的国际国内代理网络，海外的30多个代理网络可以为国内与国外的客户提供包括运费收取、门到门运输、清关缴税等一条龙的国际多式联运服务。

在电子商务的推动下，仓储和配送业务也迎来增长。亚马逊等国内外电商巨头如正在尝试提高货物交付速度，在不增加终消费者单笔订单成本的前提下，更好地满足其期望。然而，随着配送覆盖范围的不断扩大，顾客对物流交付速度的期望依然不变甚至不断增长，这对相关企业的物流能力要求愈发严苛。除了对快速交付的需求，人手短缺也是物流企业面临的一个难题，同时这一问题已经无法单纯依靠雇佣更多工人来解决。合格的物流行业员工十分抢手，同时其雇佣成本及相关绩效期望也在不断增长。此外，新一代工人的培养速度远远落后于老一代工人的退休速度。如何克服这些日益严峻的挑战？许多物流企业正在探索新的出路，即加大自动化领域投入，由此提高人工效率。更确切地说，该领域的技术投资目前主要集中在输送应用的运动控制和机器人系统上。国际机构Statista报告称，全球机器人市场预计将以约26%的年复合增长率持续增长，到2025年市场规模将接近2100亿美元。对于物流行业来说，这意味着输送、分拣、分离和感应系统中及配套设施将需要部署更多的机器人。

“物流和快递看似是‘一家人’，但实际上德邦从‘零担物流’到‘快递’的跨越并没那么简单。”一位快递从业人员告诉记者。来自北商商业研究院的分析也显示，快递的劳动强度更大，网点也需要更加细化，作为直营零担式物流企业，德邦采用加盟制困难较大，但做直营则需进一步追加投资，因此对快递业务的投资力度将决定其在快递领域的市场份额。“短期来看，德邦的加入不会对整个快递业格局产生影响。”快递业分析师梁焕磊对记者表示，目前在物流“大杂烩时代”，快递公司想做物流，物流公司也同样想在快递业分一杯羹。梁焕磊指出，随着电子商务的高速发展，将带动快递业务量和业务收入的爆发式增长，快递业总体发展前景良好。与此同时，未来快递企业将加快兼并重组。

北京的李先生前不久又丢了一个快递。当天下午，他在购物软件后台看到自己购买的商品“正在配送”，半个小时后再刷新订单信息，发现商品“已被门卫签收”。下班后，他去门卫处找快递，结果怎么也找不到了。“我的快递曾被门卫签收过、被驿站签收过，甚至还被水箱、电箱和‘有人’签收过。”李先生对此懊恼不已。李先生的情况并不是个例。《法治日报》记者近期采访了北京、上海、黑龙江佳木斯、河北沧州等多地发现，一些缺乏职业素养的快递员以“打电话无人接听”“敲门无人应答”为由，未经收件人允许就将快递存放在门口、快递驿站、快递超市或其他存放点，有的甚至直接点了“签收”。根据邮政法第八十四条，快递的定义是在承诺的时限内快速完成的寄递活动。多名接受记者采访的业内人士认为，快递即快和递，其中快指快速，递指手递手，由快递员将快递递给收件人。然而现实中，“手递手”这后一环不尽如人意——快递末端投递服务存在不按址送货、虚假签收、违规收费等“顽疾”。

客户林先生是一家做汽车配件的贸易有限公司，主要发货国家为德国、法国、意大利等多个欧洲国家，之前少量走欧洲FBA空派产品，但是受新冠疫情影响，市场航空运力紧张，空运价格居高不下，且排仓问题严重，时效也无法保障，客户备货大大受到影响。“疫情发生后，我们发往欧洲的货物受到了很大影响，海运、空运航线不稳定，有的线路减少或停运了。通过朋友了解中欧班列的‘图定快线’后，觉得价格挺优惠，时效也有保障，我们抱着试试心态发货，体验真不错，现在我们将80%以上的货物都转发中欧班列，我身边的跨境电商朋友也开始使用这条线路了。”林先生表示。