恒力蓄电池自创建以来，以“品质，信誉为本，以质取胜”为经营宗旨和方针，始终坚持 “以人为本，唯才是用，人尽其才”的管理理念，奉行“诚信、务实、创新、发展”的企业精神，经过全体恒力人10多年坚持不懈的努力，恒力公司在各方面均取得了长足的发展。
铅酸恒力电池的电解液是稀硫酸溶液要求杂质含量尽可能的低（主要杂质是铁含量、氯含量、锰含量、醛含量、有机酸含量等其他的杂质影响不大，一般在溶液中还要添加硫酸盐例如硫酸钠，添加的量一般在0.5%--0.7%质量分数，目的是在放电后防止枝晶出现造成微短路并且能够提高电解液的导电性能。
对于不同用途的电池电解液的含量是不一样的，要想寿命长电解液比重尽量的低些，但是含量太低了放电性能不好。根据我在铅酸电池厂接触到的国内的电池寿命长的是管式电池，寿命长的原因是多方面的：1、正极采用了管式结构
能够避免活性物质脱离 2、浅放电，一般放电深度只有50%左右，能循环使用2000次以上 3、电解液比重小，对于板栅的腐蚀速率就会降低，一般设计时板栅的寿命在10年以上，避免了因板栅腐蚀造成的寿命终止。 4、富液态使用 富液的电池化成时候效果比免维护的（简称VRLA）铅酸恒力蓄电池效果好，主要表现在容量高，电池内阻小 放电性能好，电池间的*性好。
一般管式电池和2V系类的电池化成后电解液比重都在1.290ml/g（25℃），化成过程中要是生极板则电解液比重都在1.240ml/g（25℃），这种电池的特点就是寿命长 6V、4V、12V
系类的大密电池(容量在30AH以上的电池)化成后电
解液比重在1.315ml/g（25℃），化成中要是使用的极板是生极板则电解液比重在1.260ml/g（25℃）化成结束后电池内部酸比重在1.30左右（我们实验测试过)，如果说是熟极板则加电解液比重在1.315ml/g（25℃）
12V系类的小密电池(12V30AH以下的电池)化成后电解液比重在1.325ml/g（25℃），化成中要是使用的极板是生极板则电解液比重在1.270ml/g（25℃）化成结束后恒力电池内部酸比重在1.31左右（我们实验测试过)，如果说是熟极板则加电解液比重在1.325ml/g（25℃）
由于低温碱性燃料恒力电池存在易受CO2毒化等缺陷，使其在汽车上的应用受到限制，因此，除少数机构还在研究碱性燃料电池外，大多数汽车厂商和研究机构都在质子交换膜燃料电池（PEMFC）和直接甲醇燃料电池（DMFC）上寻求突破。然而PEMFC和DMFC都以贵金属Pt为主催化剂，一旦PEMFC和DMFC达到真正的批量生产阶段，将被迫面临Pt的匮乏。碱性燃料电池可以不采用贵金属作催化剂，如果采用CO2过滤器或碱液循环等手段去除CO2，克服其致命弱点后，用于汽车的碱性燃料电池将具有现实意义。因此，碱性燃料电池领域近年的研究重点是CO2毒化解决方法和替代贵金属的催化剂。
近的研究表明，CO2毒化问题可通过多种方式解决，恒力蓄电池如通过电化学方法消除CO2，使用循环电解质、液态氢，以及开发先进的电极制备技术等。德国的Gulzow,E.等人2004年研究发现：当电极采用特殊方法制备时，可以在CO2含量较高的条件下正常运行而不受毒化。在电极制备中，催化剂材料与PTFE 细颗粒在高速下混合，粒径小于1μm的PTFE小颗粒覆盖在催化剂表面，增加了电极强度，同时也避免了电极被电解液完全淹没，减小了碳酸盐析出堵塞微孔及对电极造成机械损害的可能性。香港大学倪萌等人2004年提出使用氨（NH3）作为氢源在碱性燃料电池上使用将具有较好的发展前景。氨在室温下仅需8～9MPa就可被液化，不需较高能量消耗，且价格低，已有比较完善的生产、运输体系。氨具有强烈刺鼻的气味，其泄漏很容易检测。氨的爆炸范围比较小，仅15%～28%（体积比），相对安全。在碱性燃料恒力电池使用中，只需在燃料入口增加一个重整器，将NH3分解为N2 和H2 即可。NH3的使用为碱性燃料电池的应用展开了一片较好的前景。
热熔封合法又称热封，恒力蓄电池主要是用于塑料槽(聚丙、ABS等塑料)蓄电池的槽盖封合。所谓热封，就是使用外界的热源将蓄电池槽盖的边缘熔化，然后利用外力使之相互压合而成为整体的过程，热熔封合法是一种较为先进的蓄电池槽盖封合法，其具有生产效率高、封合效果好优点，目前被广泛地应用。
热封是在热封机或热封装置上利用电热板的动作来实现的，热封的基本程序是:的电热板进行预热，预热温度根据塑料的材料不同控制在250～350℃→蓄电池输送进至热封机内电热板下部的固定台面上→利用吸盖器将蓄电池盖提升至一定高度→电热板移入槽盖之间→吸盖器与电热板下落使槽体上沿与电热板下部，恒力蓄电池盖体下沿与电热板上部结合，并施加一定压力紧压5～10S，实现槽盖规定的部位同时加热熔化(融化深度一般为1～1.5mm)→吸盖器及电热板分别提升一定高度→电热板移开→吸盖器下落使槽盖紧压3～5S，实现槽盖熔化部位的融合→吸盖器提升→蓄电池完成热封封合。
热封的工艺参数主要是电热板温度、槽盖的加热熔化时间、槽盖与电热板之间的压力、槽盖之间的压力及冷却的时间。因热封机的结构不同及槽盖材质的不同，其数据也不相同，一般要经过试验而确定。
热封完毕的蓄电池，其槽盖封合处应经受20～30kPa的内压或外压而不出现漏气。 外连接多体蓄电池槽盖封合后要进行单体电池的连接及焊接恒力蓄电池端子，单体电池间的连接有活连接(螺栓式连接法)和死连接(熔焊式连接)
恒力蓄电池CB100-12价格参数
恒力电池的容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电终止电压。电池的容量通常用Ah(安时)表示，1Ah就是能在1A的电流下放电1小时。单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池使用的材料和体积决定，因此，通常电池体积越大，容量越高。与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流。蓄电池的充电电流通常用充电速率C表示，C为蓄电池的额定容量。例如，用2A电流对1Ah电池充电，充电速率就是2C；同样地，用2A电流对500mAh电池充电，充电速率就是4C。
恒力电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压。标称电压由极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。当环境温度、使用时间和工作状态变化时，单元电池的输出电压略有变化，此外，电池的输出电压与电池的剩余电量也有一定关系。单元镍镉电池的标称电压约为1.3V（但一般认为是1.25V），单元镍氢电池的标称电压为1.25V。
恒力电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗。在充放电过程中，极板的电阻是不变的，但是，离子流的阻抗将随电解液浓度的变化和带电离子的增减而变化。
蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。镍镉恒力电池的充电终止电压为1.75~1.8V，镍氢电池的充电终止电压为1.5V。
怎样延长恒力蓄电池的使用寿命，对于较低收八群体的上班族，具有减少家庭支出、提高生活质量的意义。
总结起来有两个方面：一是正确地使用和保养。二是及时补充液体，这样可以大大延长蓄电池的使用寿命。 一、正确使用和保养
1.缓慢加速。尽量保持中速行驶中速行驶省电，对恒力电池的冲击小。笔者做过实验，新电池以不超过15公里／小时的速度，可以行驶60公里左右，如果以25公里，小时的速度，则只能行驶45公里左右。
2.行驶中不要突然大幅度加速突然大幅度加速意味着电池强电流放电，不但伤害电池的极板，使电池容量快速下降，寿命缩短，而且还很容易烧毁钥匙电门（俗称丝尾子）的开关接点。
3.及时充电铅酸蓄电池的特性应该充满电存放，不要等电放完了再充，这样会加快电池极板的硫化，使电池的容量很快降低，寿命缩短。
4.及时补充液体恒力蓄电池是靠一定浓度的硫酸溶液和铅化学反应产生电能，一旦液体不足，使用中电池很快会发热损坏，因此，及时补充液体至关重要。
恒力电池在使用后会因为手动补水或补水过多溢出而使电池表面潮湿，灰尘等会使电池表面蒙上污垢。电池表面会因电解液导通电池的正负极，在 电池表面形成回路导致电池表面产生自放电，从而使电池的工作时间缩短，充电时也可能由此产生的火花引起爆炸。因而要经常给电池表面做清洁工作。擦拭时电池表面时需用湿布，切戒使用干抹布、干燥的纸张和鸡毛掸，否则会产生静电，可引发电池爆炸等严重事件。长期使用的电池，其插头会因为种种原因表面附着许多污垢，这有可能导致两极间漏电致使插头被烧毁，也会造成更为严重的后果。恒力蓄电池另外插头搭铁（端子）上的污物一定要及时清除，否则会因为接触不良而产生严重后果。总之要保持插头清洁。
恒力电池槽的阻燃问题。目前，国内外阀控密封蓄电池使用的电池槽，普遍采用ABS树脂材料注射成型。由于ABS树脂是易燃材料,且燃烧时释放出大量的有毒气体和黑烟,这不仅会造成用户的使用安全问题，严重的还会造成国家财产的严重损失,同时会给人们的生命安全和生存环境带来极大威胁。 因此，目前
在通信、重要的电力系统等领域把电池组的使用安全性能作为重要条件来选择，要求电池槽盖要用阻燃ABS材料。根据阻燃剂的类型,ABS树脂及其合成的阻燃体系有以下几种:(1)含卤阻燃体系;(2)有机含磷、氮、硅阻燃体系;(3)无机阻燃体系,包括阻燃和无机氢氧化物等的阻燃。恒力蓄电池近几年来,对ABS树脂及其合成的无卤化阻燃是该领域研究的热点,已引起人们的广泛关注。