组合囊舱采用高强钢绞线或精轧螺纹钢代替普通钢筋抗拉，采用底端局部扩大头较常规等直径桩体大量减少混凝土用量，采用囊袋注浆扩体段材料不浪费并可对周边土体产生胀压挤密作用，使结构受力得到优化，与常规钻孔灌注桩（或预制桩）方案相比可以大幅节省工程造价（15%~30%左右）。

组合囊舱主要特点为随着囊袋内连续注浆，囊周土体和浆液渐被挤压密实，伴随膨胀压力的提高，土体挤密区范围不断扩大，在经过挤密后，根据土体的密度、有效应力、抗剪强度的对应原则，囊体周围土体的强度提高，从而在膨胀水泥浆挤扩体的端承效应下，无论是在受力肌理，还是在传力机理上，均比较合理，大大提高锚杆的限承载力。


组合囊舱处理要注意细节问题，在施工现场选择合适的地方位置，尽量避免潮湿暴晒，将单根钢筋材料空放便于涂抹材料，如果有生锈的问题，一定要及时进行处理，用钢刷刷去后将防腐材料涂抹均匀放置。


组合囊舱适用于填土、黏性土、粉土、黄土、砂土、角砾、圆砾、碎石、全风化岩和强风化岩等岩土层，而扩体锚固段宜设置在稍密及以上的粉土、砂土、角砾、圆砾、碎石、全风化岩和强风化岩，以及可塑~坚硬黏土层中；组合囊舱的扩体锚固段不宜设置在下列土层中：有机质土、泥炭质土或泥炭土；淤泥或液限大于50%的淤泥质土；相对密实度小于0.2或标贯击数小于8的松散砂土或软弱填土。


组合囊舱通过科学的方法，对其在地下存在的状态、质量状况等，可以进行全程和主要节点动态和可追溯检测保证桩基的稳定性；组合囊舱通过施加预应力或采用预应力杆件，从而较大幅度的减少变形量，囊袋端部的承压板、法兰螺母底板锚固等构件，解决了高强钢筋在抗拉锚杆桩体系中，桩底承压和建筑底板中的锚固问题，对于提高扩大头锚杆技术的可靠性，有着很好的作用。

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