KE蓄电池SST-400 2V400AH质量放心使用

KE蓄电池特征描述

设计浮充寿命2V 系列电池 18 年，12V 系列电池 15 年。凝胶电解质采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布均匀，不存在酸液分层现象。采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控现象。专用隔板采用洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长专利安全阀专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。使用寿命长正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；高温高湿极板固化工艺，4BS 铅膏配方；专用高效的化成工艺，保证了极板质量。深放电性能好

在工程上分,有三大产业:一是设备制造商,二是系统运营商，三是系统集成商。按照IEC61508标准，在系统集成时,必须有三方面的基本数据:设备制造商应该提供其产品平均无故障时间等的基本数据;系统运营商应该提供运行历史记录中的各种事故记录；系统集成商应根据以上两类数据，运用IEC61508标准来作风险分析。在这里分析一下这三类产业的现状,在近20多年中国从计划经济转型到市场经济过程中，这三类产业的进展是很不相同的。
　　
　　(1)设备制造商:基本上已从国营、国有转变到私营、合资、外资、上市公司的市场经济,能提供平均无故障时间等的基本数据,但大多被动地做OEM,缺乏提出****等的主动研发能力,更缺乏市场建设能力,如制造商主导的标准(standard)、规则(rule)、法规(regulation)与法律(law)等建设,许多方面与WTO规范的运作有较大的差距。其特色是流通(商业)成本比发达国高很多,而技术成本反而比发达国低很多,这是导致落后的基本原因。
　　
　　(2)系统运营商:运营商在中国从计划经济转制到市场经济的程度不如设备制造商那么深,但已有很大的进展，在轨道交通方面仍是国营的，但标准、规则、法规、法律等在计划经济时代积累下来，有一定的深度与广度，同时轨道交通面对航空公司的竞争，就会有动力。但是，系统运营商提供运行历史记录中的各种事故记录往往不全。
　　
　　(3)系统集成商:过去是由****直属的设计院承担,但如今也转向国有企业,问题就复杂了。系统集成要面对系统运营商,也要面对设备制造商,更要面对****。投资方是政府,包含的技术、经济、政策、公关等等,这些是一个大系统工程。然而,这方面的KE蓄电池SST-400 2V400AH质量放心使用的IEC61508标准在我国尚未普及。
　　
　　2007年4月,全国工业过程测量与控制标准化技术委员会SAC/TC124顾问组在北京开会。全国知名的电气、电子、可编程控制的自动化装备制造商的总工、自动化研究所的副所长、知名大学副校长、集团总裁、各设计院的**专家与会,讨论的重要议题是IEC61508这一《电气、电子、可编程控电子系统的功能安全措施》内容及IEC的重要标准怎么应用到具体的工程中去,目前大都不会应用。甚至出现这样的情况,有的专家甚至认为IEC61508没有实用价值。
　　
　　KE蓄电池SST-400 2V400AH质量放心使用在中国西安与SAC/TC124顾问组开联席会议。来自德国、法国、美国、英国、丹麦、瑞士的专家与中国专家进行讨论,他们的观点是把IEC61508作为第一个议题,讨论升级版的步骤与进程,这充分反映了中国在这方面与发达国家的差距。本文作者之一沈经研究员参加了这两次会议,事实上,沈经与徐永福已经把IEC61508标准用于广州地铁3、4号线的EPS系统集成。也曾KE蓄电池SST-400 2V400AH质量放心使用与欧盟委派负责对中国出口的欧盟企业按IEC61508标准对企业进行监督的TÜV专家讨论过。他们说在德国100年前就杜绝了矿难与交通事故的高发现象，关键是IEC标准起了很大作用。而2007年11月第6届工业自动化与标准化国际论坛上IEC61508专家组组长HartmutvonKrosigk的报告成为了热点，并准备在2010年升级。轨道交通的“强电与弱电系统”正是IEC61508所界定的标准,对于系统集成是特别有用的。如今已有企业开始生产这类系统产品。