2022上海物流展|第23届亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMAT ASIA)
物料搬运、自动化技术、运输系统、物流的国际盛会
时间：2022年11月1日－11月4日
地点：上海新国际博览中心（上海市浦东新区龙阳路2345号）
主办单位
中国物流与采购联合会、中国机械工程学会、德国汉诺威展览公司、汉诺威米兰展览（上海）有限公司
高质量发展是中国物流装备行业的必然选择
深耕行业 以产品为基石筑高质量发展之路——访昆明昆船物流信息产业有限公司总经理甘仲平
提升企业综合实力 夯实高质量发展基础——访兰剑智能科技股份有限公司董事长吴耀华
立足产品 走高质量发展之路——访上海精星仓储设备工程有限公司董事长黄曦
创新引领叉车行业高质量发展——访杭叉集团股份有限公司总经理助理、董事会秘书陈赛民
用“品牌升级和全球战略”推动高质量发展——访锋馥集团董事长刘承翰
稳扎稳打 保持高质量发展——访杭州海康机器人技术有限公司副总裁吴永海
随着中国经济持续快速发展，在政策支持，电商物流、智能制造等行业应用需求旺盛，以及互联网等各种技术升级等众多因素的影响下，物流装备行业实现了跨越发展。与此同时，长期以来的“野蛮生长”也给中国物流装备行业埋下了技术积累和创新力不足、产品同质化严重等隐忧，实现高质量发展已经成为行业的必然选择。
随着近年来我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，物流高质量发展已经成为推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。而作为物流高质量发展的必要支撑，物流技术装备行业也面临着更多的机遇和挑战。
物流业高质量发展被提上日程
“高质量发展”是2017年中国共产党第十九次全国代表大会首次提出的新表述，表明中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段。近年来，物流业的发展为我国成为***二大经济体和第一大贸易国提供了有力支撑，对产业升级、消费升级、推动经济高质量发展奠定了基础。伴随着我国经济转向高质量发展阶段，物流业也开始步入高质量发展转型的关键期。
众所周知，我国改革开放四十年,也是我国现代物流业从起步到快速发展的四十年。在这四十年间，中国物流业从人抬肩扛的原始形态，转向智慧物流、现代供应链发展的新时代。物流基础设施网络、物流企业运营主体和物流总量等指标进入***列，现代物流服务体系初具规模。
自2017年以来，国家发改委等部门和多地政府不断出台相关政策推进物流行业高质量发展，聚焦行业发展不平衡不充分等问题，以质量和效益提升为核心，推动物流行业更好促进实体经济发展。特别是2019年3月，国家发改委等24个部门和单位联合印发《关于推动物流高质量发展促进形成强大****的意见》（简称“《意见》”），从6个方面提出25条具体举措，解决制约物流高质量发展的突出问题，以降低社会物流成本水平，增强实体经济活力，提高社会经济运行效率，促进形成强大****。《意见》指明了物流高质量发展的重要意义，并明确提到要将“积极推动物流装备制造业发展”列为提升高质量物流服务实体经济能力的重要举措之一，具体包括：加大重大智能物流技术研发力度，加强物流核心装备设施研发攻关，推动关键技术装备产业化。开展物流智能装备首台（套）示范应用，推动物流装备向高端化、智能化、自主化、安全化方向发展。
由此可见，为适应国家经济高质量发展的大趋势，推动物流高质量发展，对物流装备业高质量发展提出了必然要求。
行业快速发展下的隐忧
中国物流装备行业起步晚，但发展迅速。
资料显示，我国叉车产业自20世纪50年代末起步，到70年代才初具规模，年产量从2000年的不足3万台，发展到2018年的超过43万台。而中国物流装备自动化技术的发展更晚，20世纪70年代，以北起院和北自所为代表的研究院所开启了自动化立体库的研发，以邮电部519厂、539厂为代表的企业开始研究邮件自动分拣系统。但直到1990年代后期，中国的物流技术发展与应用才真正开始进入快车道。其标志性事件包括：宝钢自动化立体库项目的引进，烟草制造企业自动化物流系统建设与应用，以及以联想、海尔为代表的大型家电制造业现代物流系统的建设等。进入21世纪，随着现代物流产业的快速发展，特别是电子商务的爆发式增长和工业4.0理念的逐步落地，给物流技术装备行业带来了蓬勃发展的机遇。
市场对物流装备需求量快速增加的同时，对产品的质量和技术水平也提出了更高的要求。尤其是以工业4.0为推动力的智能制造领域和以电商物流为代表。自动化、无人化、智能化已成行业共识，更高的效率、更高的质量、更合理的价格，已经成为行业发展的基本趋势，掀起了一波物流技术发展的高潮，甚至可以说是开辟了物流技术发展的新时代。不仅是叉车、货架、托盘等基础的物流设备，越来越多的国内企业具备了开 发研制自动化立体仓库、输送分拣系统、多层穿梭车、AGV等大型设备和自动化物流系统的能力，物流装备制造业发展取得长足进步。2015年前后，中国物流装备市场已经发展成为全球最大的单一市场，而且中国的市场规模优势还在进一步扩大。
但不容忽视的是，中国物流装备行业也在快速发展过程中暴露出创新乏力、同质化严重、低价竞争、产品标准化体系不够完善等问题。对此，《物流技术与应用》杂志副主编江宏指出，一方面，中国物流装备行业发展时间短，行业集中度低，最近几年快速涌入的企业数量太多而市场需求不足，企业技术积累不多，自主创新能力较弱，产品同质化严重，导致一些企业为了生存将低价竞争作为主要手段；另一方面，物流系统建设项目并不是标准方案的复制与输出，而用户企业对物流系统工程的复杂性、定制化的特点认知不足，在招标过程中较为看中价格因素。这就造成中国物流装备企业面临着巨大挑战。
物流装备行业需要高质量发展
在不久前召开的由《物流技术与应用》杂志主办的“2019全球物流装备产业发展大会暨2019全球物流装备企业家年会”上，众多****及企业代表共同审视物流装备行业目前存在的局限，并围绕“物流装备企业如何进行高质量发展”这一话题进行了深入探讨。大家普遍认为，无论是从行业发展还是企业生存角度考虑，高质量发展都已成为中国物流装备企业持续发展的必然要求。
首先，从行业角度来看，我国物流装备技术经过40年发展，取得了很大成就，尤其是最近10年以来，呈现出前所未有的高速发展态势。但与世界主要供应商相比，中国物流装备企业在产品性能、技术水平、专业经验等诸多方面仍存在明显差距。
北京伍强科技有限公司董事长尹军琪曾在一篇分析文章中指出，国内物流技术装备企业自身的不足主要体现在几个方面：
其一是基础研究。目前应用于物流装备的关键基础件，如电机减速机、PLC、激光器、扫描器等，基本以进口为主。国产设备取代进口还遥遥无期。这不禁使人想起了“芯片”技术的关键作用。
其二是产品创新能力。目前还没有一项物流重大创新是属于中国人发明的。创新是未来发展的根本出路，我们不仅缺乏创新的成果，更加缺乏创新精神和创新环境。虽然政府一方面在鼓励创新，但配套政策常常是南辕北辙，不得要领。比如“首台套”的认定及推广政策，市场准入和保护政策，以及重大创新的风险补偿政策等。
其三是产品质量和多样性还有较大差距。国产设备在性能上虽然有长足的进步，但依然有很大提升空间。尤其在交叉带分拣机、多层穿梭车、Miniload等关键物流设备上，我们的差距还很明显，在系统能力和软件能力方面的差距也是明显的。
其四是企业规模和企业的核心竞争力方面。与世界上大型系统集成商相比，中国企业规模普遍较小。虽然我们在中低端市场占有明显优势，但在国际市场，尤其是高端市场的竞争力明显不如国外。中国产品走出去也还有很长的路要走。
除此之外，中国的市场环境也有待改进。急功近利，低价竞争，不注重基础研究，我们虽然制定了很多标准，但对于标准的执行仍然不力，而且标准缺乏系统性。
其次，从近年来物流装备企业的发展情况看，自2018年以来，物流装备行业的投资热度出现了放缓的迹象。特别是2019年，受到中国经济下行压力加大、中美贸易摩擦等因素影响，用户企业对于物流系统建设项目的投资开始趋于谨慎，一些计划中的项目延期，导致了中国物流装备市场增幅与去年同期相比呈现下降趋势。越来越多的物流装备企业开始意识到，依靠价格领先策略、粗放式的发展模式已经不能适应新的市场环境。
结合物流技术与装备的特点，笔者认为，物流装备企业的高质量发展应包括以下几个方面：
（1）具备持续增长能力和盈利能力；
（2）能够提供优质的产品和服务，
（3）具有自主创新能力与核心技术；
（4）拥有稳定的人才队伍；
（5）拥有市场认可的企业品牌。
实现高质量发展的路径
在经历高速发展后，越来越多的物流技术装备企业开始从自身生存与发展的角度出发，思考如何提供更好的产品、提高获利能力、提升管理水平、提供就业机会等，一些头部企业已经在实现高质量发展的路径上有所突破。
第一，立足产品。
上海精星仓储设备工程有限公司（简称“精星”）作为一家制造起家的货架企业，三十年来始终把产品质量放在首位。包括率先引进享誉世界的全新一代德国DREISTERN全自动连冲连轧货架立柱冷弯成型生产线，同时引进全套瑞士金马全自动静电粉体喷涂设备、ABB自动焊接机器人、MESSER激光切割机等先进制造设备。并通过有限元分析及符合欧洲EN规范的自制试验设备，对产品进行精准选型设计及全方位检测，使产品达到国内及欧洲标准，并获得了澳洲及欧洲等发达地区的产品准入资格，成功开拓国际市场。
第二，持续创新。
创新包括产品创新、商业模式创新、管理创新等方面。
在无锡中鼎集成技术有限公司创始人、总经理张科看来，随着中国物流装备市场日益成熟，市场竞争也愈加激烈，决定智能物流从业者地位的关键不仅仅取决于产品设计和制造能力，更重要的取决于企业系统产品的稳定性、适应性、柔性化，取决于企业经营模式的创新升级。同时，多样化、个性化的服务需求已经成为客户的现实需要，自动仓储系统的租赁模式、运营收费模式等服务型经营模式的创新应用成为了行业从业者在未来抢占先机的课题。为此，中鼎集成也不断寻求业务模式上的突破，基于自身优势打造独特的企业竞争力。
第三，深耕行业市场。
昆明昆船物流信息产业有限公司（简称“昆船物流”）是中国物流装备行业的“***”，1997年昆船公司以云南红河烟厂自动化物流系统项目为依托，培育了昆船第一代堆垛机、AGV、穿梭车等物流主机设备，并将该项目建设成为国内烟草行业的示范性项目。在随后二十多年的发展过程中，昆船物流深入挖掘烟草行业需求，在物流技术与生产线结合方面研发了许多专机设备和系统。
北自所（北京）科技发展有限公司（简称“北自所”）同样也是凭借深耕应用行业取得良好发展的代表企业。北自所自上世纪90年代开始涉足化纤行业，建造了行业最早的自动化立体仓库和自动包装线。2010年以来，北自所在化纤行业推出了自己的全面解决方案。并通过持续的研发投入，将优势逐步扩大到棉纺等其他纺织行业。
不难看出，物流装备企业的高质量发展路径是多种多样的，而且很多企业都是“多措并举”。
对于物流装备企业实现高质量发展的话题，中国机械工程学会副理事长兼秘书长陆大明还提出了一个值得业界深思的观点，那就是物流装备企业不要盲目跟风进行新技术、新产品的研发或创新。他认为，近年来大数据、AI、5G、区 块 链等新技术不断涌现，也带动了物流装备行业的技术和产品创新浪潮，但事实上，很多产品创新并没能从根本上解决问题，甚至会弄巧成拙，难以落地。“物流装备的真正价值在于帮助客户在准确的时间，用合适的成本满足他们的物流作业需求。同时，物流装备的应用是一项系统工程，不应一味追求单一设备的个别参数，而是要从整个系统出发，兼顾可靠性、适用性、使用成本，甚至维修维护等综合因素。”陆大明说。
推动中国经济高质量发展任重道远。同样，尽管中国物流装备市场前景看好，但实现高质量发展的道路并非一帆风顺。相信随着中国物流业逐步向高质量发展转型，广大企业对物流技术装备应用价值的认识不断提升，物流装备企业逐渐增强综合实力、提高技术水平，中国物流装备行业终将迎来更加规范、健康的高质量发展阶段。