导热油产品在升温过程中有油气或蒸汽溢出，无非两种情况：1、一种是导热油在仓储过程中，由于热胀冷缩的特性，呼吸溶入残量的空气水分。
一般情况下，在导热油加热升温至90度左右恒温60分钟左右这部分水成分就可以被挥发掉。
2、另一种原因就是导热油加温过程中轻质馏分的溢出，也会伴随着油气的出现。
3、导热油换热系统加温试车过程中，辅助排气阀没关上，或是主管路什么阀门没充分打开，导致高温时导热油高温油槽有大量气泡溢出。
4、循环不好，造成导热油系统局部高温。
出现此现象。
观察循环泵的流量与总到热油油量是否匹配，即可判定。
5、如果水基清洗过，也有这种可能，很多不完善的高位槽是容易有水存在，造成高温时导热油高温油槽有大量气泡溢出。
6、导热油换热系统排气有问题，导致以上情况发生。
7、操作流程错误。
快速升温导致里面含有大量水汽，因此会冒泡。
如遇从上情况，较好的办法就是停止继续升温，不间断循环，同时仔细排查换热系统的工艺问题。

要想做好导热油的选用工作，就要对导热油的分类进行详细了解，只有这样才能对症下药进行选择：1、矿物型导热油矿物型导热油是在炼的基础油中加入了化剂、粘度改进剂、酸化防止剂等添加剂调配而成的有机热载体，基本上可分为芳香烃型、环烷烃型和链烷烃型（石蜡基烷烃）三大类，矿物型导热油种类繁多，不同生产厂家的产品品质、类型有较大差异，但其组成基本都是直链烷烃和环烷烃的混合物，这类导热油的分子具有长、直链化学结构，高温下容易发生断裂，跟合成导热油相比，热稳定性较差。
但由于其单价相对便宜，所以常使用在对热稳定性要求不高，对温度的控制无严格条件限制的热载体系统中，一般适合在250℃以下的加热系统。
由于矿物油组分中既有轻质组分又有重质组分，其分子结构在高温下易发生分解，产生结焦，所以使用寿命要远低于合成型导热油，且每年的添加量较大，通常占到系统导热油总量的10%-20%。
2、合成型导热油合成型导热油是由具有单一分子结构的合成基础油加入酸化防止剂、劣化防止剂等调制而成。
我国于2010年1月1日颁布实施的新有机热载体中对合成型导热油的规定为：化学合成工艺生产的，具有一定化学结构和明确化学名称的产品。
合成导热油通常可分为以下几种类型：苯、氢化三、和醚、醚、硅油等。
合成型导热油多为芳香烃类化合物，不同类型的合成导热油其性能不同，如和醚属于气液两相导热油，特点是高温性能好，可在400℃以下的温度使用；合成苯属液相导热油，有较宽的使用温度范围，且属于环保型产品等。
由于芳香烃类化合物分子结构和原子间的化合键具有很好的热稳定性，因此是目前合成高温导热油的主要种类。

导热油又被称为热传导油,靠谱名字为是一种热载体油，在标准《有机热载体》（GB/23971-2009）明确提出的宣布名字，别名“导热油”、热等。
导热油在应用中存有一个了解错误观念，觉得导热油的开口闪点越越高越耐热，因而，没去关注导热油的耐热性、空气氧化安定性、导热性等至关重要指标值，却十分注重导热油的开口闪点，通常将开口闪点做为挑选导热油的关键指标值乃至做为关键性指标值。
开口闪点是成品油应用、存储的一个安全性指标值，不一样的成品油因其应用方法不一样对开口闪点有不一样的规定。
当开口闪点不符合要求时，便会存有不安全要素。
据调查，在我国常见导热油的开口闪点大多数在160～200℃中间，而导热油行业标准《有机热载体》（GB/T23971-2009）要求：导热油的闭口闪点不少于100℃，规范仅对开启式系统软件应用的L-QB产品要求了张口开口闪点指标值；对闭试系统软件应用的导热油沒有要求张口开口闪点指标值。