创新性并非的评价标准。
实用性同样至关重要。
一个好的科技项目或方案，不仅要在技术上有所突破，还要能够在实际应用中产生显著的效果。
这包括生产效率、降低成本、改善生活质量等方面。
在评估实用性时，我们需要关注项目或方案的具体应用场景，分析其在实际操作中的可行性、便捷性以及可能带来的经济效益和社会效益。
**五、严禁携带危险品到了1998年，交通运输行业继续保持着稳定的增长。
前三个季度的增速分别为10.5%、10.4%和10.1%，虽然略有波动，但整体仍保持稳定。
而在年末的第4季度，增速再次回升至11.1%，为这一年画上了一个圆满的句号。
60客运专线（客运列车专线铁路）是指旅客列车行驶的线路。
通俗地说，客专就是只跑客车、不跑货车的铁路，它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。
广义上的客运专线包括城市轨道交通线路：比如地铁系统，只开行客运列车不运行货物列车，符合客运专线的基本定义；狭义上的客运专线仅指国家铁路（含国铁制式的地方铁路）中只跑旅客列车的线路，如各地的高快速城际铁路。
[1-2]除了城市轨道交通之外，国家铁路局明文确定的客运专线种类有三个，分别是高速铁路、城际铁路和市域铁路。
相应的文件有《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《市域铁路设计规范》，共同构建国内高铁（区际客运铁路）、城际铁路和市域铁路“三位一体”完整的客运专线铁路技术标准体系。
[3]高速铁路是新建设计速度250km/h（含预留）及以上，动车组列车初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。
[4]城际铁路是服务于相邻城市间或城市群，设计速度200km/h及以下，快速、便捷、高密度的客运专线铁路。
[5]市域铁路是位于中心城区与其它组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100~160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。
[6]其中，市域（郊）铁路运营可纳入城市公共交通系统（城市轨道交通）内。
[7]客专两大级：①高铁级客专（高客线），铁路等级上自居高铁级。
规定高速铁路是高速型（可开时速底限是250公里）客运专线，这是它的技术标准和功能，而时速250公里的客货两用铁路是快铁了。
②快铁级客专（快客线），是低于高铁250km/h速度底线标准的客运专线（市域快铁和一些城际铁路，如蓟港快铁、长株潭城际铁路等），属国铁Ⅰ级。
国家铁路局明文规定，客运专线可以有不同速度等级。
[8]技术上：客专讲究捷便，采用动车组，属于捷运铁路，一般用无砟轨道；而区域铁路领域的快铁都为客货两用，采用有砟轨道，旅客列车限速200km/h。
[8]高铁项目批文里的铁路等级（有的写线路等级），有的高速铁路、有的客运专线，角度不同。
外国不同：外国高铁可以客货混跑，如莫斯科-喀山高铁客运时速400公里、客货共线，因为地域大而人口密度低，只跑客运不划算。
人口繁多，客专需求大。
广泛误解：一是以为客专即高铁，把城际铁路等同于高铁。
二是把很多客货兼跑的区域快速铁路称为高铁，厦深铁路、兰新二线、海南东环铁路等等都规定为客货两用，居然被称为高铁、客运专线，误称现象数不胜数。
高客线前提：建高铁的规律是新建某铁路连接区的客运专线，前提是已有该铁路且运能严重不足。
客专：铁路条客运专线为秦沈客运专线，条高速铁路一般认为是京津城际高速铁路。
发展历史编辑

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其形状为正等边三角行，颜色为黄底、黑边、黑图案。
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