深圳市涵文国际货运代理有限公司是经国家商务部注册的一级国际货运代理企业，是WCA会员。我司多年来致力于国际空运、货运包机包板、空运头程、进出口清关及国内外仓储服务。空运方面我司与CZ/ET/CI/BR/TK/KU/BG/OZ/PO/O3/KE/K4/KD/GG/5Y/RU/3U/HU等各大航空公司签署包仓、包量协议。

美国进口空运优势物流服务

全美上门提货——提货至芝加哥/洛杉矶/纽约机场——报关放行——起飞——到达广州/深圳/长沙/上海机场——进口报关——交税—拖车到目的地

77F货机 载量550方 95吨左右

全货机直飞，BSA固定位，直飞16-18个小时左右到

可以安排全美上门提货，收保健品/医药/汽配/仪器等

可以提供DDP门到门一条龙服务，可以卡转国内任意城市

货代行业或将迎来大规模整合

作为货主与承运商的中间人，货代的日子*近不太好过。海运运费的“跌跌不休”、货运量变少、数字化程度较低等，都成为“中间人”面临的重重困难。

“在全球市场环境推动下，国际货代行业很可能迎来一轮大规模整合。”接受采访的业内人士对本报记者说，随着中国从贸易大国向贸易强国转变，货代行业将不断在竞争中提升服务水平，向着高质量发展、数字化转型、标准化服务的方向不断迈进。

两年间海运价格“惊涛骇浪”

货代从找船变找货

一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，价格也会“水涨船高”，但是今年“旺季不旺”，反而出现全球主要海运航线价格“断崖式下跌”。波罗的海货运指数显示，截至9月底，波罗的海集装箱海运价格较去年同期减少了63.8%，其中中国/远东—北美西海岸航线运价较去年*高运价水平下跌85.7%。

国庆节后，运费价格也未见稍许好转。10月21日，上海航运交易所*新发布的上海出口集装箱综合运价指数为1778.69点，较上期下跌1.9%。

“从‘一箱难求’的疯狂到如今船多货少，这两年，货代人如同坐上了过山车。”江苏美设供应链管理有限公司总经理韦烽在接受《中国贸易报》记者采访时回忆说，去年海运太疯狂了，价格普遍暴涨，一个集装箱的海运费基本都在1万美元以上。许多客户主动找到他们询价、订舱，火爆的时候真是“一箱难求”。今年以来，随着海运费用暴跌，他们的主要工作从找船变成找货，从只做出口货代到近期主要通过出口转进口，形成进出口链的闭环。

近期，部分近洋航线甚至出现了“零”运费的情况，即免去基本的海运费，货主只需缴纳燃油附加费、码头操作费、清关费用、仓储费、配送费等。