河南铁桥货运代理有限公司是部门注册的一级货运代理企业。公司以良好的信誉和专业化的服务，在客户及货物运输业中建立了广泛的声誉。我们拥有高素质的员工队伍，数10年的专业运营经验。

我司可提供内贸海运、海运整箱、拼箱、空运货物的运输代理业务全套一条龙服务，我司不仅能够运输普通货物，同时我司长期承接保鲜蔬菜食品，冷冻肉类，一般化工品，半危品，大件机械设备等。我司与青岛港各大船公司拥有协议优势价格，COSCO、 SITC 、CMA、 MSC、 HJ 、YML 、NYK、尼罗河航运、PIL 、HPLT、 MSK、APL等船公司都有关系合作。在内贸海运中，与大新华、中谷、中良、中海、中远等内贸船公司签订代理。在近洋日韩基本港偏港、东南亚、远洋非洲 中东 美加 欧洲 中南美等航线海运价格极有优势，多年的物流操作实践经验，让贵司的货物做的更顺心更踏实。

我司拥有自己的陆运部，专业的司机及操作人员详细跟踪货物，优势的陆运价格进一步降低进出口企业的成本。

另外我司与海关、商检局、码头有着良好的合作关系，可为您及时解决进出口环节中可能出现的各种问题。农副产品商检、海关验货、为没有进出口权的企业代办出口，码头加固，打托缠膜我司都可及时顺利办理。我们秉承 “想客户所想，尽客户所责”的经营理念，以高水平的服务质量和完营运能力，得到贵司的肯定及满意。

我司愿以最优惠的运价、最优质的服务与您建立双赢合作关系，携手共进！欢迎各界朋友来电垂询！！ 

海运作为三大交通运输其一，目前已经是对外贸易进出口选择的主要方式之一，由此可见海运的地位不容小觑那么海运的特点有哪些呢？它的优点和缺点又分别是什么呢？

特点：
1. 海运是贸易运输的主要方式，由于特有的地理条件，并且随着集装箱的兴起，使得海运成为了贸易的重点
2. 海运可以节省国家外汇支出，增加外汇收入一般海运发达的国家，都会十分积极的建立自己的船队，注重海外货物运输而外汇收入也成为这些国家的重要支柱
3. 海运有利于改进国家的产业结构海运主要是依靠海上活动所实现，而海上活动离不开轮船制造业、航海技术、海员培养等，可以有利于促进工业、制造业、电子技术、服务员的发展，改善国家的产业结构
                                                                                                               
优点：
1. 承载能力强，海运的承载能力可以达到数十万吨，其装载能力远超公路及运输，是运输能力最强的运输方式
2. 运费便宜，由于港口设备一般都由修建，因此船舶能够经久耐用，所以货物的运输成本相对来说比较实惠，尤其是针对于大型货物来说
3. 适应能力强，这里说的适应能力指的是对货物的适应海运基本上可以适应各种货物的运输，一些其他运输方式不方便的，海运基本都可以满足
缺点：
1. 运输速度慢，由于船体的面积巨大，并且在装卸时间上花费的时间长，同时在水上的阻力强，因此海运的运输相比于其他的运输方式要慢许多
2. 风险性大，海运由于自然环境以及季节风的影响，在运输途中可能会出现许多意外的情况，遇险的可能性也很大


海运跳港 海运甩柜  跳港甩柜的不同点

经常会看到在海运中的“跳港”和“甩柜”这样的字眼，尤其是在旺季，今天就来捋一捋，“跳港”和“甩柜”到底是啥意思！
什么是海运跳港？
在贸易中，当货物从起始港口运往目的地港口时，有时会经过一个中转港口，这个中转港口称为“跳港”跳港可能是由于船舶航线的调整，或者是由于目的地港口没有直航船舶，需要通过中转港口来实现货物的运输跳港有时会导致货物运输时间的延长，并且可能会产生其他额外的费用，如港口费用、转运费用等
什么是海运甩柜？   ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
甩柜是指在货物到达目的地港口后，货物的柜子(集装箱)并不直接卸下，而是选择保持在船上或港口的区域这种情况通常发生在货物的收件人(即卸货方)没有及时安排卸货或没有足够的存储空间时甩柜可以为卸货方提供更灵活的时间安排，但也可能导致一些额外费用，如滞留费、堆存费等                                                                                                                                                                                                                                                                
在实际操作中，跳港和甩柜往往与货代公司和船运公司有关货代公司是负责安排货物进出口、运输和相关手续的专业机构，而船运公司则负责运送海运货物的船舶公司货代公司和船运公司通常会与货主沟通并提供建议，以确定是否需要跳港或甩柜，并解释相关的费用和操作流程
这里需要注意的是，延船和甩柜延船并不完全相同，甩柜是指货柜各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司卖超舱位，才导致的货物上不了船只能延期而卖家延期则是因为卖家自己的原因，没赶上船或者是货代漏单没安排好，最后不得不延船，这两者有本质差异
现在已经到6月，大促已经箭在弦上，一旦大促日公布，卖家们又要忙活起来了，关于旺季甩柜的担忧也会多起来无论是跳港还是甩柜，出现时都让卖家很不好过，跨境好运也在此提醒卖家，为了避免跳港和甩柜造成不良影响，旺季发货可以：
（1）早订舱早做发货计划，不至于旺季来临手忙脚乱
（2）选择有实力、有信誉的货代公司下单，源头上避免甩柜等风险因素
（3）可以上跨境好运平台下单，让跨境发货多一重保障跨境好运平台订单下单即享“包签收、保时效、假一赔三倍运费”等兜底保障，就算万不得已发生异常，还能获得赔付补偿，程度降低卖家损失！





青岛港出口货物钢材到南美海运海运散货船运输服务
海运出口的方式一般有以下几种
1. 整柜出口
2. 散货出口
3. 散杂船出口
4.滚装船出口
整柜出口就是以集装箱的方式出口，散货出口就是小的CBM ，或者比较小的货物，客人要的又不急的情况下才会选择散货的方式出口，整柜出口和散货出口是海运比较常用的出口方式
散杂船出口是以散杂的方式出口，就是很多货物都堆放在夹板上，货物比较杂，一般都是一些大型的机器，或者重工业用的材料，还有一些肥料，粮食之类的会采用散杂船的方式，用的比较少，船也不一定会靠港
滚装船出口是指货物直接通过船舶首尾或两舷的开口，以及搭到码头上的跳板，用拖车或者叉车直接装上船的方式出口，一般的货物都是汽车才会选用这种方式出口，用的比较少，船几乎一年都不怎么靠港

滚装船及散杂货船租船服务
　　从事大宗散杂货的租船，定舱业务，主要针对各种工程车辆、矿山设备、烘干机、油田勘探设备、工程设备、水泥生产设备、原木、胶合板，各种钢材及矿石等
　　滚装船及散杂船优势航线
　　中东波斯湾 红海：阿巴斯，迪拜，达曼，科威特，霍梅尼，苏丹，荷台达，吉达，阿克巴，巴林，吉布提，多哈
　　非洲：达累斯萨拉姆，拉各斯，特马，阿尔及尔，奥兰，斯基克达、的利波里，蒙巴萨，卢安达，洛比托，洛美，科托努，黑角，德班等
　　东南亚印度线：海防，胡志明，吉大港，新加坡，巴生，仰光，泗水，雅加达，巨港，勿拉湾，卡拉奇，孟买，清奈，维萨，坎德拉，霍尔迪亚，蒙德拉等
　　南美： 曼萨尼略，克萨尔，阿卡胡特拉，圣洛伦索，科林托，卡尔德拉，布韦那文图拉，瓜亚基尔，卡亚俄，圣安东尼奥，桑托斯，维多利亚，瓦尔帕莱索等
　　北美： 休斯敦，新奥尔良，纽约，费城，坦帕，洛杉矶，长滩，奥克兰，温哥华等
　　欧洲： 安特卫普，鹿特丹，利物浦，卡迪夫，维哥，热那亚，汉堡，拉斯皮亚，伊斯坦布尔，奥德萨，伊兹密尔，塔尔图斯，拉塔基亚等
　　澳洲： 布里斯班，墨尔本，悉尼，阿德莱德，弗里曼特尔，汤斯维尔等

　　原木进口专用运输船优势航线
　　巴布亚新几内亚、所罗门群岛，马来西亚，印度尼西亚等航线

　　服务项目
　　1.工厂到码头的运输
　　2.报关和码头卸货，装船
　　3.安排船舶 （滚装船，杂货船，散货船，原木专用运输船和重大件船）
　　4. FOB或CIF货物的租船定舱

　　散杂货运输的条款
　　FI/FILO：FREE IN/FREE IN LINER OUT管卸不管装
　　FO/LIFO： FREE OUT/ LINER IN FREE OUT管装不管卸
　　FIO： FREE IN AND FREE OUT 不管装卸
　　FLT： FULL LINER TIME 管装管卸，全班轮
　　RORO：ROLL ON ROLL OFF 开上开下（滚装船专用）

　　散杂货运输的询价要素
　　POL：起运港
　　POD：卸货港
　　COMM：品名
　　WEIGHT/VOLUMN：重量/体积
　　TERM：运费条款（FI，FO，FIO，FLT）
　　LAY/CAN：受载期LAYDAY是开始装运的日期，CANCELLING DAY是取消装运的日期
　　OTHER TERMS：其他条款(包装，是否可以叠放，对船龄船吊有要求，装甲板还是舱内）


出口资料

报关单证
提单
报关单证 需要的文件：
报关委托书
装箱单

销售合同
报关单
品牌声明书 （如果是品名需要）
提单 BILL OF LADING ,这个是船公司或者货代公司提供
3出口流程

流程
接单-生产-订舱 -放舱-安排拖车-安排报关-确认放行-补料-费用-拿单-快递给收货人
不同公司的流程也不一样，但是大致都是以上面这种流程在操作

什么样的货物适合使用海运 海运的时效性、海运的优缺点
专线优势：
价格实惠，时效准确提供快速、准确的货物发运、途中和到达后的信息服务
经过十多年来，凭借先进的管理理念和网络优势，以及拥有一批专业的物流人员和地勤操作服务的经验，在地区的客户及同行业中树立了良好的形象并与快递公司建立了良好的合作关系

一、什么样的货物适合使用海运
1、体积或者重量比较大的货物
货物体积或者重量较大，选择快递或者空运的话，费用会很高，这时候就可以选择海运，像一些搬家、工业重货等等，通过海运的
方式来节省成本，但是如果比较着急的货物， 建议不要走海运
2、对时效没有要求的货物                                    
如果我们需要托运一些不着急，可能要过很久才会使用的货物，那么这时候就可以选择海运，因为在不限制时间的情况下，海运是能够程度节省运费的一种方式                                                                                                               
3、集装箱货物                                                                                           
通常一些使用集装箱装好的工业制品，如轮胎、机器等，鉴于体积的缘故，选择空运是不可行的，这时候海运就比较合适，一些工厂货物、
原料，最常见的运输方式就是使用海运

第二、海运时间一般多久
海运的缺点就是时效慢，但无论怎么样，走海运的朋友都想知道海运航程时间，以便合理安排进出口时间，以下是到全世界主要地区的
航程时间，仅供参考：
1、东亚地区（日韩港台）：到东亚地区还是比较快的，一般是1-3天；
2、东南亚地区（新马泰等国家）：货物走海运到东南亚地区，大约时间都在7-10天； 
  3、南亚地区（印度、巴基斯坦等国家）：大约15天；                                
4、澳新线（澳大利亚、新西兰等国家）：到澳大利亚的悉尼，基本都在15天左右，到新西兰大概20天左右；
5、中东线（迪拜伊朗等阿拉伯国家）：15-25天；
6、北非地中海一带（土耳其、西班牙、希腊等国家）：地中海东部国家港口基本是25天左右，而地中海西面的西班牙、葡萄牙基本就是30天；
7、欧洲国家（英法德意等国家）：到欧洲的海运基本是一个月以上，大概在30-40天；
8、东非线（苏丹、肯尼、南非等多国家）：非洲虽然远，但是到东部港口基本都在25天左右；
9、西非线：相对于非洲东部的港口，西部港口要先绕过非洲东部，再进入西部，时间自然要长一些，一般时间都是35天以上                                           
10、北美东西部：北美洲西部港口一般在12-14天，而东部港口因为需要绕一个大圈，则需要25-30天；
11、中美洲：中美洲地区，一般到墨西哥的海运时间为20天，其他港口一般在28-35天；
12、南美线：因受洋流的影响，南美西一般为25-30天，南美东因为需要绕行，则需要30-35天
以上是理想状态下的海运时间，一旦有其他因素影响，具体时间就变得不确定，如海关查验、清关文件缺失、天气、船只突发状况等，都有
可能影响海运时间如果大家对时效要求不高的话，建议大家走海运更划算，而且后期还能做退税，确实很划算，如果买家急着要货，那么还是选择空运或者快递渠道，当然你若提前备货，用海运早一些将货物运送至海外仓也是可行的总而言之，选择渠道的宗旨就是时效合适，****，服务质量好



出口名词术语

· 海运费（Ocean freight）:港口到港口的价格
· 码头费 （ORC /THC ） :码头吊柜费
· 文件费 （DOC ） : 出口文件费
· 电放费 （TELEX RELEASE ）: 放货所用的费用
· 燃油附加费（Bunker adjustment factor ）：燃油附加费要根据海运行情，船公司通知需要调整时会调整的费用
· 货币附加 （Currency adjustment factor ）：货币附加费用要根据海运行情，船公司通知需要调整时才会调整的费用
· 美国反恐系统 （Automate manifest system system use in U.S.）.凡是运往美国的货物都需要通过此系统申报
· 封条费 （SEAL CHARGE） 船公司对每个柜子征收的封条使用费
· 托运人托运声明书（简称：托运书）(Shipper's Letter of Instruction)：包括托运人或
· 托运人的代理人关于准备文件和付运货物的指示的文件
· 托运人 (Shipper)：货物运输合同中的向收货人发货的人或公司
· 收货人 (Consignee)：其名字列明于货运单上，接收由承运人所运送的货物之人
· 标记(Marks)：货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号
· 进口许可证 (import Licence)：准许持证人（收货人）进口商品的许可文件
· 出口许可证 (Export License)：准许持证人（托运人）向特定目的地出口商品的许可文件
· 总重 (Gross Weight)：装运货物的全部重量，包括货箱和包装材料的重量
· 计费重量(Chargeable Weight)：用来计算海运运费的重量计费重量可以是体积重量，或是当货物装于载具中时，用装载总重量减去载具的重量
· 禁运 (Embargo)：指承运人在一定期限内拒绝在任何航线或其中的部分航线上或接受转口的来往于任何地区或地点承运人任何商品、任何类型或等级的货物
· ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：预计到港/离港时间
· 集运货物 (Consolidated Consignment)：由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物，每位托运人都与集运代理人签订了合同
· 集运代理人 (Consolidator)：将货物集合成集运货物的人或机构
· 海关 (Customs)：负责征收进出口关税、查禁和麻醉品交易及滥用的机构（在香港称香港海关）
· 海关代码 (Customs Code)：由香港海关(C&ED)为一批货物加注的代码，以表明清关结果或要求货站经营者/收货人采取何种清关行动
· 清关 (Customs Clearance)：在原产地、过境和在目的地时为货物运输或提取货所必须完成的海关手续
· 危险货物 (Dangerous Goods)：危险货物是指在海运时可能对健康、安全或财产造成重大威胁的物品或物质
· 到付运费(Freight Collect)：在海运货运单上列明向收货人收取的费用
· 预付运费(Freight Prepaid)：在海运货运单上列明托运人已付的费用