业务范围 ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境
一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.
中亚班列国际铁运订舱： 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦
俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇
伊朗班列国际铁运订舱： 德黑兰、安扎利、巴库
东盟班列国际铁运订舱： 万象，河内，曼谷、仰光、胡志明
土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特
跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚
二：铁路&国际汽运 TIR 拼箱业务：欧洲全境、俄罗斯全境、中亚五国拼箱业务门到门运输
三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书
四：新能源汽车集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科
自有汽车保税駏，可代理汽车清关
五：P70 棚车铁路班列：每月两列，直达哈萨克斯坦阿拉木图、塔什干、莫斯科
六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品shouxuan）
七：中俄卡航 TIR、自营线路，设备货、电商货、超限货直达俄罗斯全境门到门
八：拖头、工程车、翻斗车，专业车辆国际物流一站式直达莫斯科、伊尔库茨克、叶卡等城市
九：海铁联运订舱：俄罗斯进口业务，俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港
十：冷链国际汽运冷链物流：可拼箱、可整车运输，中俄双向门到门运输
国际货运代理知识分享：
我国铁路货运需求发展趋势近年来，经济进入新常态，煤炭、铁矿石等****运输需求呈下滑趋势，铁路货运量持续下降，长期以“黑货”为主的铁路货源结构发生了改变，“白货”的运量比例逐渐上升。在“白货”市场，面对其他运输方式的激烈竞争，铁路要坚持以市场需求为导向，提高产品竞争力，以获得更大的市场，从而承担更多运量，促进全社会物流成本降低。当前，我国铁路货物周转量的市场份额为20.7%，仅为公路的50%，而美国铁路货运的市场占比达32.9%，俄罗斯的占比达46.1%，我国铁路货物周转量的市场份额与其他铁路发达国家相比较小。2019年我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，比世界平均水平高出3.8个百分点（美国、德国、日本一般为8%~9%），其中运输成本占物流成本的50%，运输结构不合理是运输成本高、社会物流成本高的重要原因。据测算，铁路货物周转量占比每提高1个百分点，可降低全社会物流成本在GDP当中的比重为0.05个百分点，铁水等多式联运占比每提高1个百分点，社会物流总费用将降低0.9个百分点。有关研究显示，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的1/17和1/13，铁路每增加1亿吨货运量，可比公路完成同等运量节省能耗约110万吨标准煤，减少二氧化碳排放约270.6万吨，节能减排效果非常明显。有关分析显示，在交通事故和环境污染等外部成本中，铁路仅占1.9%，而航空占61%、公路占91.5%。不合理的运输结构不仅增加能源消耗，还增加环境污染、交通事故、道路拥挤等大量社会问题。近期来看，在我国经济和产业结构调整、区域发展和对外开放格局条件下，铁路应对“白货”运输需求特点的运输组织和经济组织的系统性变革，还存在诸多制约因素，铁路货运的需求结构，尤其是货运量意义上的运量结构，将基本保持稳定状态，这也就意味着大宗货物仍将在铁路货运需求中占有主体地位，“白货”的运量规模和比重难以实现量级上的突破。从中长期看，伴随我国产业转型升级和铁路供给侧结构性改革的基本到位，运输市场秩序日益规范完善，铁路“白货”运输的比重将出现显著变化，有望接近乃至超过传统大宗“黑货”运输，成为铁路运输和物流收入的重要来源。从当前至2030年是我国产业结构调整和转型升级的关键期，材料工业在工业结构中的比重将逐步降低，高端装备制造、重化工业、新材料、新能源、生物医药、新一代信息技术等战略新兴产业制造业的比重将逐步提高。由于产业升级和结构调整任务艰巨，我国产业转型升级不可能在短时期内完成，我国铁路货运需求仍将处于低速增长阶段，不会过早地结束上升趋势。从大趋势和中长期看，未来一段时期，我国经济增长潜力仍然巨大，在2030年前将继续保持中高速增长态势。我国经济增长依然会有强大的需求拉动力和很强的供给支撑力。能源消费需求总量还将增长，推进城镇化过程的基本建设投资需求还将增长。我国铁路货运需求增长趋势是与经济发展阶段，尤其是工业化进程紧密相关的。铁路货运需求增长得快与慢、正增长与负增长，主要取决于产业结构尤其是工业结构的变化情况。在我国经济和产业完成转型升级任务、全面实现工业化之后，铁路货运需求增长可能会由正转负，将呈现下降趋势。即便是进入后工业化时期，疆域广阔、人口众多、资源分布不均等基本国情也决定了我国对铁路货运将长期保持较高的依赖性。新兴产业和服务业发展也会催生新的铁路货运需求，铁路货运需求不会出现大幅度、快速下降的局面，而是从最高水平逐步、缓慢下降，最终可能会类似美国那样，铁路货运分担率稳定在一定的水平上，铁路长期在货运领域发挥重要作用。