2025江苏国际电动车智造技术装备及材料展览会SVMT
暨第42届江苏国际新能源电动车及零部件交易会
展会时间：2025年10月23-25日
展会地址：南京国际博览中心4号馆（南京市建邺区江东中路300号）
主办单位：
高美艾博展览（上海）有限公司 江苏省自行车电动车协会 江苏省自行车有限公司
SVMT展会优势
双展联动，互链共赢
SVMT将与江苏国际新能源电动车及零部件交易会（“CEB南京展”）同期同地举办。2025年CEB南京展预计参展企业800余家，参展观众10万人次，是我国电动自行车行业极具规模与影响力的专业性展会。SVMT展会将依托CEB南京展的行业影响力，发挥联动展会优势，高效对接生产企业上下游资源，实现互链共赢。
企业合规成本为何呈倍数级飙升？中小厂商的集体退场背后隐藏着怎样的无奈与抉择？而行业龙头与科技新贵又为何敢于逆势加码，抢占新一轮竞争制高点？在这场剧烈的市场洗牌中，从车架焊接的自动化率到核心零部件的智能网联，整条产业链正被一股强大力量倒逼着优化与重构，机遇与挑战在每一个环节并存。
为深度解读这场波澜壮阔的行业变革，我们特邀两位**专家展开对话：江苏省自行车电动车协会副秘书长陆子禹先生，从政策制定与行业宏观视角，剖析市场格局之变与江苏产业的应对之道；华测检测认证集团电子科技事业部华南大区负责人王君琦（Queeni） 女士，则从检测认证的一线实践出发，揭秘企业面临的技术壁垒与认证难题。
本期专访将为您层层剥茧，直面成本激增的真相、知识产权保护的困境、检测资源短缺的阵痛，并前瞻 “智能化认证” 抬高技术门槛、以及中国检测服务出海的全新赛道。这不仅仅是一份行业现状的实录，更是一份通往未来的战略洞察。
以下为对话内容：
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SVMT：您观察到新国标强制3C认证后，行业出现了哪些显著变化？（如企业合规成本、产品迭代速度、市场淘汰率等）
陆秘书长：2025年，电动自行车行业出现了几个非常大的变化：企业的合规成本明显增加了。一辆新国标车的检测费用，从原来的2万元左右，估计要涨到5万元以上。这里面的原因，主要是因为新国标增加了许多新的检测项目，比如说北斗通信、锂电池、充电器、防火阻燃、塑料件占比等。这使得一些缺乏自主研发能力的中小企业，直接选择退出了竞争。因为投入巨大，是否有产出又不确定。这些中小企业退出的方法，就是在今年9月1日前加紧生产旧国标的车，争取在12月1日前全部销售完毕，也不去折腾造新国标的车了。
一些新锐电动车企业，比如说九号、小牛、极核、摩兽等，却逆势而上，开始增加投入，积极开发新品，准备填补9月1日新国标正式实施后的市场空白。还有一些本来不是电动车行业的科技制造企业，也看到了新国标带来的机会，下定决定投入到这个行业中来。**的案例就是首驱科技，2024年就决定进入电动车行业。据悉，他们的“SKYMOTOR”电动车新品，将在今年9月份上市。
一些老牌的龙头企业也不甘落后，雅迪、新日、爱玛、绿源等上市公司都铆足了劲开发新品。但他们面临的策略选择比新锐企业稍稍复杂一些。因为他们不但要迅速跟上新国标车迭代更新的步伐，也要顾及他们经销商手中老国标车库存的问题。新品开发和老款销售之间的节奏衔接，是这些老牌企业需要去优化的。
从产业链的角度来说，车架厂、核心零配件、智能网联软硬件及服务、以及车机智能化配置等，都在被倒逼着优化、升级。就拿车架厂来说，由于新国标要求焊接环节的自动化率要达到70%，焊接机器人将被大量使用，这会使得未来的车架更加标准化。限重量和限塑料比例的执行，也会迫使整车企业去寻找更优的原材料解决方案，这样会促使上游的材料科学公司加速研发适合电动车行业的新材料，带动生产制造装备的升级，最终促进新产品开发和量产。
新国标的实施，已经对电动车市场带来了巨大的影响。这些影响也会是深刻的、长远的。它促进了行业的推陈出新，加快了产品的优胜劣汰，也推动了整个产业链的转型升级。
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SVMT：江苏是电动自行车的产销第一大省，产量约占全国 1/3。从协会端/检测端如何评估这一轮“强制性升级”对省内产业链的整体冲击？
陆秘书长：用冲击一词有点片面了。因为对于某些企业确实是冲击，而对于一些企业，则是契机。对整体行业来说，近期确实是冲击大于契机，但从长远来说，**是契机大于冲击。而无论是从协会端，还是从检测端，我们都是以长远的目光来看待一个新事物对于行业的影响的。就像已经有300年历史的自行车行业，当时台湾企业进入大陆市场后，大家都认为冲击太大，导致许多大陆自行车企业倒闭。但台湾企业的创新精神和成本管控能力，促使的大陆自行车行业蓬勃发展，整个行业不但没有被打死，反而迅猛发展。后来的碳素材料被运用到自行车上，由于日本企业垄断，又有言论说中国自行车企业只能做低端车，没有发展前途了。可事实是，碳素技术很快被我们深圳的企业突破，随之而来的是我们中国自行车产量产值和全球销量的稳步增长，又推动了产业的升级。而最近5年的电动化进程，又给自行车行业带来了“冲击”，E-Bike在欧美的盛行，似乎要淘汰传统的旧自行车似的。但事实是，整个中国自行车行业也快速跟上，从整个供应链，到整车的研发量产，都迅速提升到了国际E-Bike水平。
回过头来看电动自行车行业，此次的“强制性升级”，带给行业的短期冲击一定是有的。一些落后的产能被加速淘汰，可能使得市场上出现间歇性的供给空白。就像自行车行业一样，电动自行车是一个刚需行业，人们的通勤离不开它，甚至许多老百姓的生计都要靠电动车。这么一个有活力的行业，一定会找到**的适应方法，我们称之为“行业的自适应能力”。只要需求是刚性的，供给端一定会克服万难来适应新事物对行业的“冲击”，并逐渐找到**的解决方法，更好的满足需求端的要求。
江苏省是中国最大的电动车生产基地，龙头企业、新锐企业基本上都在江苏省设有总部和工厂。电动车行业最新的技术，最新的产品，最新的服务模式，有史以来都是从江苏省诞生的。我们拥有电动车行业最完整的上下游产业链，最**的人才，以及最优质的企业。我们坚信，江苏电动车人一定能迅速适应新国标的环境，用实际行动，响应国家对于电动车行业转型升级的号召，把这个富有无穷生命力的刚需行业，继续做大做强，领先全国，领先全球。
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SVMT：企业反馈最多的认证难题是什么？检测资源短缺、周期过长还是技术壁垒？行业是否出现新型检测服务商（如一站式认证平台、区域化快速检测中心）？这类模式能否解决中小企业痛点？
陆秘书长：目前（截止2025年7月31日）有一些企业已经陆续开始送检新国标车，只有两家企业（雅迪、台铃）拿到了新国标的CCC认证。主要原因还是一些工厂无法满足生产制造的要求，即车架厂自有率、焊接自动化率、电泳功率等生产制造方面的标准。还有就是目前送检的产品，完全符合新国标的整车较少，零配件较多（如电池、充电器、通讯模组等），企业为了知识产权保护的因素，不愿意把自家的符合新国标的车子太早的拿去检测站，因为很害怕信息泄露导致被其他车企抄袭。电动车行业有一个很不好的先例，就是一旦出现爆款，抄袭者便蜂拥而至。目前时间段处于老国标的车还能生产还能销售的阶段，送检新国标的量不大。
对于整个电动车检测行业来说，检测资源到9月1日以后，**会是稀缺的。因为目前符合新国标检测能力的检测站不足20家，就算符合了新国标检测能力，能否出具有效的检测报告并且被监管机构认可，有待考证。预计9月1日到年底期间，新国标的检测任务会大幅度增加，而检测机构的产能爬升还需要一定时间。短期可能会出现检测资源供不应求的现象。
一个行业产品质量的提升，离不开检测机构的贡献。以往，一些检测服务商在做产品检测的时候，由于业务量大，时间紧迫，往往会出现漏检、错检的现象。此次新国标的实施，对于现有的检测实验室是一大考验，不仅需要他们投入新设备，新人手来满足检测需求，还要他们在服务质量上更专业，更科学，才能在短时间内完成大量的、艰巨的检测任务。
目前电动车行业的检测服务商，跟汽车行业的比起来，还是比较弱的。行业复杂度的巨大差异，导致了检测服务商在能力和资金水平上的天壤之别。但随着电动车行业在新国标引领下进入下一个发展阶段，其产品的安全性、智能化、品质都会大幅度提高，而和其对应的检测服务商的技术能力和人员配置也会迎来一波提升。随着一些国际性的专业检测机构（如华测检测）逐渐加入到电动车行业的检测市场来，我们行业的检测水平和检测效率将迎来显著的提高。这些都会利好电动车制造企业的。
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与旧国标相比，新国标新增电气安全、防火阻燃、通信报警等 20 余项关键测试，企业平均检测项目数和检测时长增加了多少？
Queeni: 测试细项不好说明，也要看产品实际情况进行评估
可以按测试大类来说，不考虑锂电池GB 43854标准，新国标(GB 17761-2024、GB 42295-2022、GB 42296-2022)实施后共增加21大项测试，测试时长增加近6倍的测试时间
据您估算，新国标实施后国内电动自行车检测市场规模增长幅度如何？目前供需是否平衡？
陆秘书长：电动自行车检测市场的规模估计会小幅度增长（5~10%）。主要有两个因素影响电动自行车检测行业的增长。一个是正面的，一个是负面的。正面的因素，是每一辆电动自行车的检测单价会大幅度上升，这主要是因为新国标中的检查项目数量大幅增加，导致单位检测成本的上升。负面的影响，是一些中小规模的电动自行车制造企业，选择主动退出电动自行车市场，转而投入到电动轻便摩托车市场。这会导致每年新款电动自行车的数量下降。这一正一副的两个因素相互抵消后，整个电动自行车检测市场的规模会小幅增长。而另一方面，电动轻便摩托车和电动摩托车的检测市场，则会较快增长。
目前具备新国标检测能力的检测站正在积极备战，为2025年9月份以后可能大量涌入的新国标的检测任务做准备。我们预计短期内可能会出现检测产能供不应求的现象，中长期来看，供需还是可以维持平衡的。
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SVMT：随着智能电动自行车普及（如物联网功能），检测项目是否正向"智能化认证"延伸？这是否会抬高行业技术门槛？
Queeni: 运用在电动自行车上的智能化技术，基本已是成熟的无线通信技术，对于一般信息类产品厂家而言很熟悉，对于传统两轮车产业厂家，仍存在一定转变挑战。
现在新国标将物联网功能加入测试范围，无疑将逐步抬高行业门槛，厂家必须投入更多技术研发成本，开发和集成符合标准的物联网模块，要确保能通过检测标准。
新国标增加要求配置的充电器及锂电池标准，要求落实「一车一池一充一码」数字化管理，通过扫码验证车辆信息，以及加入防篡改功能要求。
厂家必须透过智能化功能利用不同技术协同达到新国标要求，如车载终端、无线通信模块、北斗功能、电池管理系统…等
以上新国标产生的智能化检测项目，增加认证成本及复杂度，厂家购买的各式通信无线模块应通过SRRC型式认可、进网许可、或CCC认证（补充：不同模块需求认证不同，例如2/3/4/5G通信模块需取得进网、SRRC、CCC三种认证），方能完整通过电动自行车整车认证。
电动自行车头部企业已逐步完善技术储备能力，以满足新国标变化，对于中小企业可能面临资金和技术能力挑战，无法满足新标要求。
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SVMT：您认为海外市场，例如东南亚，对认证服务是否有需求？国内检测机构出海面临哪些挑战？
Queeni：就过往认证产业发展经验为市场决定一切。当产品需求出现时，各国政府一般都会逐步增加管制力度，制定标准，纳入管控。尤其无线通信技术为各国政府强管控，因涉及各国家内允许开放的使用频率，为影响国家发展及安全的重要范围。
而带电产品首要考虑电气安全部份，产品是否稳定安全，不会危害消费者，以及产品电磁兼容部份是否满足标准规定限值范围，不会影响周围其他产品正常使用等。
国内检测机构面对厂家出海需求，除了解大陆市场需求及标准规定外，应对于不同国家的标准要求、当地特定标准差异、认证管控程序…等都具备一定理解，并且能直接与各国当地机构进行对接，才能较好的协助厂家完成出海计划。
今年10月，SVMT将邀请业相关专家一起探讨更多行业问题及未来。10月23日至25日，南京国际博览中心，CEB NANJING展将与SVMT同期同地举办，我们期待与您一起探讨电动车行业未来发展趋势及智能制造升级蓝图！
