大型开动坦克一比一制作工厂出租出售99A坦克的一个革命性进步是传动系统得到大幅提高。

在毛明看来，传动系统的研发比发动机还难，我国能自主研发商用车辆发动机，但不能研发自动变速器就是例证。传动系统要适应很大的车速、负载变化范围，尤其是战车要实现在不切断发动机动力的情况下换挡，才能连续加速。此外，履带车辆和汽车不一样，汽车的转向和变速是分开的，履带车辆则通过综合传动实现变速与转向。

而眼下，液力机械综合传动装置集变速、转向、制动与操纵等功能于一体，集液力传动、液压传动、机械传动与自控等技术于一身，这些现代坦克先进性的典型标志，只有德国、美国、英国、法国和日本等发达国家能够研制、生产。

面对这一道道关坎，在毛明的字典里没有“退路”二字：他深知“突破了就是世界先进，解决不了，那就老老实实承认落后！”他带领传动系统团队，一路攻坚克难。

邹天刚，三代改传动部件的副总设计师，70年代生人，标准的兵器70后传人，摆在他们面前的难题层出不穷。

相比三代主战坦克，三代改坦克的功率大幅增加，车重也相应增加，这对变速器提出了更高要求，不仅要承受住大功率，更要在传动之外实现制动功能——让坦克不仅能开得足够快，还能及时停下来。

“如果不能及时停下来，哪敢开快啊？机动性再好也无法发挥。”团队成员解释说。

“三代改坦克无论是车速，还是制动性能上，都已是水平，传动、转向、制动三者的综合，更是车辆行业的创新。”邹天刚打比喻说，“我们让坦克有汽车实现不了的功能，但开起来和汽车一样方便。”