每年或每两年进行容量放电，如有容量不足，应及时处理。重要场合的容量核对性放电要半年或 3 个月进行。特别注意的是：很多电池维护人员在进行定期放电时只是作短时间放电，没有进行深度放电，低于 60% 的放电时，电池容量下降的问题在端电压上很难反映。
放电电流不宜过大，更要避免短路放电。放电时，蓄电池端电压不要低于终止电压，以防蓄电池过度放电导致蓄电池性能下降和寿命缩短。

平时不建议均充，电池放电后或事故停电后，管理人员应及时到电池室，检查充电机充电电流，防止充电电流过大或失控。合适的均充电压是保证电池长寿命的基础。通过适当的过充电来保证电池组中落后电池充足电，这一方法由于要对电池组过充而应限制使用，可以使用单个电池补充充电代替均衡充电，如果必须对电池组进行均衡充电，必须严格按照电池生产厂的规定选取均衡充电电压。

平时应注意浮充电压的温度补偿，不合理的温度补偿会影响蓄电池的使用寿命。
采用以上方法要根据经济性和系统可靠性条件而定。
如果经济条件允许，对于要求可靠性高的直流系统，安装一套具有单体检测与分析及内阻测量的电池监测管理系统，就可以、连续、准确监测蓄电池状态。

1）首先，EPS电源处于主电和备电工作状态，检查其主电电压、电池电压、输出电压和输出电流的显示情况及液晶显示历史记录信息。检测线路是否出错，要仔细反复确认下尤其是有双电源的情况下，零线的接法。

2）以手动自动方式使EPS电源转入电池工作状态，检查应急电源的主电和备电输出情况。

3）启动强制应急启动按钮，使消防应急灯具转入应急状态，并直至放电终止，检查应急电源的过放电保护情况和故障情况。 

4）分别使EPS电源消防应急灯具的任一供电支路开路和短路，再使另一支路的消防应急灯具分别处于主电状态和应急状态，检查消防应急灯具的工作情况。 

5）分别使集中电源型消防应急灯具的应急电源处于空载、满载和超载20%状态，检查应急电源的工作情况。

6）检查EPS电源蓄电池（组）的额定电压及分段保护情况，然后，在电池（组）充满电的条件别测量每段电池（组）的电压。 

7）分别使EPS电源充电机与电池间连接线开路、短路，检查其故障情况。 

8）分别使应急电源的输出主线路和支路连接线开路、短路，检查其故障情况。 针对目前市场传统EPS电源在维护方面无检修提示，巡检维护成本高，耗时长，不及时等问题，发出国内的8寸彩色液晶触摸屏、内嵌智能管理系统，实现对电池的分段监测管理，核心部件寿命远程日常巡检监控。对物业单位、维保单位物联网系统能够提供手机APP进行巡检及维护，为广大用户提供安可靠的智能化产品体验。

在安性好、循环性能好、比容量高的新型正极材料发展的推动下,电动自行车用的锂离子蓄电池已接近实用。有几家已可提供较成熟的、装有电池管理系统(bms)的电动自行车用锂离子蓄电池。也有专门生产用锂离子蓄电池的电动自行车厂家。笔者认为电动自行车用的锂离子蓄电池将是首先商业化、大批量在车上使用的动力型电池;它将是继铅蓄电池之后所占比例较大的实用化电池,也将成为用于电动自行车产品的电池。关于大型锂离子蓄电池在纯电动轿车和电动巴士,以及在混合电动车上,展览示范的已有不少。根据锂离子蓄电池发展水平和经验,认为电动自行车用48v10ah以下电池组的安性是有保障的,但大型锂离子蓄电池要在商业化电动车辆上使用还要做许多艰苦的工作,其原因主要是:纯电动轿车和电动巴士,以及混合电动车上使用的电池数量多、系统复杂,安性难度更大,对性和一致性的要求更高,价格太。曾经过深圳比亚迪要在2005年提供200辆以锂离子蓄电池为动力源的电动轿车组成出租车队之事,已推迟到2007年了。